“水深火热 ”比亚迪:3.7亿元的利润,如何撑住万亿市值的梦想?
比亚迪虽上半年扣非净利润仅68亿元，但通过营收高增长 、业务多元化布局 、高研发投入、政策补贴助力、行业发展趋势向好以及下半年业绩改善预期等方面 ，仍有可能撑住万亿市值的梦想 ，以下是详细分析：营收高增长奠定基础整体营收情况：比亚迪2021年上半年营收9085亿元，同比增长50.22% 。
比亚迪突然火了!王传福:华为的手机大部分是我们造的
〖壹〗 、王传福在2021年亚布力中国企业家论坛年会上表示华为手机大部分由比亚迪制造，同时调侃了雷军造车 ，认为其可能浪费金钱和时间 。
〖贰〗 、王传福在接受采访时明确表示 ，华为手机大部分都是比亚迪造的，包括华为手机的金属框（90%由比亚迪制造）以及整个加工组装过程。比亚迪与华为合作不仅限于手机业务：在互联网造车浪潮的推动下 ，比亚迪与华为的合作领域有望进一步拓展。
〖叁〗、比亚迪王传福突然火了 鲜少出现在公众场合的比亚迪董事长王传福 ，不鸣则已，一鸣就上热搜了 。6月10日下午 ，#王传福称华为手机是比亚迪造的#冲上微博热搜 。在6月10日沾上华为就暴涨的A股市场 ，比亚迪也暴涨6%，总市值5714亿元。不过今日新能源板块是集体暴涨 ，比亚迪作为龙头 ，也当仁不让大涨 。
〖肆〗 、月9日，在亚布力中国企业家论坛上 ，比亚迪董事长兼总裁王传福被问到比亚迪会造手机吗？王传福表示：我们代工很多手机 ，华为的大部分手机都是我们造的 。他还透露称，华为的金属框90%都是比亚迪制造。“我们既能做电池，又能做电机 ，又能做电控 ，近来全球也就是比亚迪可以做到！”王传福表示 。
〖伍〗 、比亚迪王传福：华为手机大部分由比亚迪制造 近几年，比亚迪除了经营整车、电池业务 、半导体芯片以及电子设备业务之外 ，还专注于智能手机的制造 。
〖陆〗 、年 ，创始人王传福参观富士康后，决定进军手机代工产业。通过整合电池生产中的精密制造技术 ，比亚迪快速切入手机代工领域 ，并逐步扩大规模 。客户覆盖范围：比亚迪手机业务的客户包括华为、vivo 、OPPO 、魅族、三星 、苹果 、Google等近百家品牌，全球每10部手机中约有2部应用其电子技术 。
新造车势力猛涨!比亚迪泡沫将是最厉害的?
不能简单判定比亚迪泡沫是最厉害的 ，近来中外新能源车企估值都存在泡沫 ，但比亚迪的泡沫相对“坚硬”。以下从几个方面进行分析：新能源车企股价涨幅与泡沫情况 2020年初至今，中外新能源车企涨势显著 ，特斯拉累计涨幅达629% ，蔚来涨了944%，理想、小鹏上市后涨幅分别为173%、189%，比亚迪A股 、H股涨幅分别为251% 、349% 。
行业竞争格局：新能源车行业已进入“白热化 ”阶段 ，特斯拉、造车新势力及传统车企的转型均可能对比亚迪构成压力 。估值合理性结论：短期高估 ，长期需验证短期视角：当前5万亿估值隐含了对高增长的乐观预期，但行业销量下滑 、股价已大幅上涨的背景下 ，估值存在泡沫风险。投资者需警惕市场情绪反转导致的回调。
新能源汽车领域确实存在一定程度的泡沫 ，主要体现在政府政策推动 、车企盈利困难、传统车企谨慎布局以及新入局者定位挑战等方面，但泡沫程度需结合技术进步 、市场需求增长等因素综合判断 ，近来尚未达到全面破裂的极端状态 。
传统车企觉醒 ，新势力窗口期将关闭 。吉利极氪009通过一体式压铸技术减重18%，长城Hi4 - T混动系统热效率突破44% ，冰箱彩电的“伪需求 ”不堪一击。结语：汽车终将回归“车”的本质问界困境揭示汽车工业无“弯道超车 ” ，只有“换道翻车 ” 。
比亚迪的股价为什么能从50元涨到220元?
因为比亚迪确实赶上了一个非常好的时期 。在这几年以来新能源汽车一直都是一个很前沿的产业，由新能源汽车所衍生出来的企业 ，比如说特斯拉。特斯拉现在在全球的这种经济实力是非常强的 ，也让马斯克成为了千亿富翁 。可以看出来现在新能源汽车的这种未来发展趋势是非常好的，而比亚迪的话同样也是抓住了这一波机会 。
核心影响因素1）市场环境波动，全球新能源汽车行业增速放缓 ，加上宏观经济压力 ，像利率上升 、消费需求疲软，使得新能源板块估值受压 ，比亚迪作为行业龙头股价随板块调整。世界局势变化 ，比如供应链紧张、地缘冲突，影响汽车出口和原材料成本 ，进一步加剧股价波动 。
比亚迪股票大涨主要源于业绩超预期 、海外市场突破及政策红利三大核心因素 。
比亚迪为什么突然卖得这么爆
〖壹〗 、品牌形象更好：通过中高端车型的成功和技术的不断突破 ，比亚迪树立了更好的品牌形象，改变了消费者对其以往低价低质的认知。产品竞争实力更强：丰富的产品线和高端产品的推出 ，以及技术实力的加持 ，使比亚迪产品在市场上具有更强的竞争力，能够满足不同消费者的需求 。
〖贰〗、这种超长的续航和低油耗表现 ，使得比亚迪的混动车型在市场上具有很强的竞争力 。纯电技术优势三电技术：在纯电车上 ，比亚迪掌握了核心的“三电技术”，即电池 、电机 、电控技术。
〖叁〗、比亚迪车卖得比大众“贵 ”，主要源于中高端车型热销带动品牌高端化、技术实力提升带来溢价能力增强 、产品架构多元化且不断开拓高端市场 ，具体内容如下：中高端车型热销带动品牌高端化此前中高级车市场由合资品牌垄断 ，比亚迪汉上市后打破这一局势，顺利切入中高级车市场。
〖肆〗 、比亚迪的车卖得比大众“贵 ” ，主要源于品牌高端化突破、技术实力提升 、产品架构多元化 ，形成了“产品向上 、技术向上、品牌向上”的市场正向循环 。
〖伍〗 、综上所述，比亚迪的车之所以能卖得比大众“贵 ” ，主要是得益于其单车均价的显著提升 、产品结构的优化与升级、中高端车型的热销 、技术实力的提升以及品牌形象的塑造等多重因素的共同作用 。
奇瑞月销10.2万,比亚迪月销9.7万,一线落寞二线崛起时刻到来
不能仅依据奇瑞和比亚迪月销超部分一线车企 ，就判定一线落寞二线崛起，但它们的发展确实对市场格局产生了冲击。以下从销量情况 、技术优势、面临挑战等方面进行分析：销量情况比亚迪11月乘用车全系销售97242辆 ，同比增长81% ，其中新能源销量为90121辆，同比暴涨257% 。奇瑞集团11月份销售汽车101900辆 ，同比增长34% 。
月销量表现：2021年12月 ，比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比增长79%。其中，新能源乘用车销量达92823辆 ，同比暴涨234% ，连续两个月突破9万辆大关，刷新单月销量纪录 。
比亚迪宋以6万辆斩获全国车型销量冠军 ，成为自主品牌SUV的标杆 。特斯拉Model Y以5万辆紧随其后 ，显示高端电动车市场仍由世界品牌主导。小米YU7以超3万辆销量首次进入前十，成为小米汽车首款月销破3万的SUV ，标志着新势力品牌在主流市场的突破 。
新能源成为主力 ，吉利 、奇瑞新能源占比超35%，比亚迪纯电与插混销量接近均衡 。海外市场爆发 ，比亚迪前10月海外累计751万辆 ，上汽海外7万辆。政策与促销驱动，以旧换新补贴 、新能源车购置税优惠倒计时推动订单转化 ，凸显市场韧性 。数据来源为车企官方公告及行业统计（截至2025年11月3日） 。
销量差距月销量：11月销量来看 ，奇瑞、比亚迪均在5万左右，相当于吉利和长城的1/3。累计销量：前11月累计产销，奇瑞、比亚迪均在35万左右 ，相当于吉利的1/3 ，长城的38%。与中生代车企差距：和中生代的广汽传祺 、上汽乘用车相比，奇瑞 、比亚迪月销落后幅度不算大 ，但累计差距已经超10万 。
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