2023年1-5月国内乘用车销量,按厂商排名
年1-5月国内乘用车销量按厂商排名如下：比亚迪汽车（BYD）：以96万辆的销量位居榜首 ，成为国内乘用车市场销量冠军。比亚迪凭借其新能源汽车领域的全面布局 ，涵盖纯电动与插电式混合动力车型，满足了多样化的市场需求 。同时，其刀片电池技术、DM-i超级混动技术等核心优势 ，进一步提升了产品竞争力 。
具体来看 ，2023年5月份狭义乘用车零售销量排名前三的车企分别是：比亚迪汽车 、一汽大众和长安汽车，比亚迪汽车蝉联冠军 ，5月份单月销量再破22万辆大关 ，占市场份额17%。
年5月我国乘用车市场销量为171万辆，1-5月累计零售量803万辆；5月全国乘用车厂商批发201万辆 ，各类车企及新能源乘用车具体销量数据如下：2024年5月乘用车市场整体销量零售销量：171万辆 ，同比下跌9%，环比上涨14%。
连续两年被两家企业击败,大众真惨,中国车企双强争霸
〖壹〗 、大众在近两年确实连续被比亚迪和吉利两家中国车企超越 ，中国汽车市场已呈现比亚迪和吉利双雄争霸的格局 。以下是详细分析：大众在中国市场的销量下滑2023年大众失去中国汽车市场销量第一的位置 ，2024年4月大众在中国市场的汽车销量为14万辆，其中一汽大众销量为11万辆 ，上汽大众销量为3万辆 ，位居第三名 。
前五强仅剩大众一根独苗,合资车企上海车展奋起反击
〖壹〗、前5强乘用车企（乘联会批发量）中，中国品牌车企史无前例地占据了4个席位，合资车企仅剩一汽—大众一家 ，也滑落到第三名 ，此前，它一直占据冠军宝座。就在几年前 ，前五强还是合资车企一统天下 。合资车输在新能源车和出口上 其实 ，这种状况也是在预料之中 。
2024车市盘点:上汽大众,跌出年度销量前五名已成定局?
上汽大众跌出2024年度销量前五名已成定局。具体分析如下：当前排名与销量差距：根据乘联会数据，2024年1-11月上汽大众累计销量为1048891台 ，同比下滑3% ，排名第六 。而排名第五的奇瑞汽车累计销量为1135738台，两者相差86847台 。
吉利汽车：销量9万辆 ，同比激增84%。极氪、银河等新能源子品牌发力 ，叠加出口增长（4月出口量同比翻倍），推动整体销量跃升 。一汽大众：销量11万辆 ，同比下降2% ，是前十中唯一销量下滑的车企 。受燃油车市场萎缩和新能源转型滞后影响，其ID.系列电动车销量未达预期。
合资品牌败退：上汽集团连续18年销量冠军多靠合资品牌，但近两年国内车市新能源转型加速 ，合资品牌节节败退 。2024年上汽大众销量118万辆 ，同比下跌51%；上汽通用累计销量42万辆，同比下跌558% 。自主板块失利：在合资品牌难以为靠时 ，上汽自主板块未担起重任。
回顾过往 ，2020年销售新车150.55万辆 、2021年销售新车1471万辆 、2022年进一步下滑至1235万辆，2023年1月份 ，除了被比亚迪、一汽大众 、长安反超外 ，吉利汽车也实现了对其的反超。
月车企销量数据显示，比亚迪成为“自主一哥 ” ，上汽大众跌幅最大 ，一汽-大众仍居榜首但同比下滑，车市整体受春节假期影响环比下滑 ，但同比实现增长 ，芯片短缺问题有所缓解但局势仍存不确定性 。
销量下滑：斯柯达品牌曾在中国市场销量逐年递增，连续三年突破30万辆，但自2019年后销量下滑严重 ，2022年累计销量跌至46万辆 ，2023年仅剩28万辆 。重振计划：为了重振斯柯达的销量，上汽大众宣布斯柯达将在上汽大众4S店销售 ，目的是为了提升斯柯达的市场覆盖率。
网传一汽-大众拟推自主新能源品牌!
一汽-大众确有计划推出自主新能源品牌 ，新品牌可能采用插电混动技术路线以补充新能源产品布局 。 以下为具体分析：一汽-大众新能源市场表现与转型压力2022年以来，国内新能源汽车市场快速增长 ，比亚迪凭借新能源车型超越一汽-大众成为销量冠军 。数据显示 ，2023年10月一汽-大众批发销量15万辆，但新能源车型批发销量仅9175辆 ，远低于燃油车表现。
一汽-大众确有计划推出自主新能源品牌 ，利用插电混动技术补充产品不足，但近来尚未有最终结果 。一汽-大众推出自主新能源品牌的计划背景随着新能源汽车市场份额的扩大 ，常年在中国燃油车市场占据主导地位的大众汽车也不得不顺应市场主流作出改变 。
一汽-大众将停产现有“老混动产品 ” ，2026年推出全新自主研发的插电混动车型，同时加速捷达品牌电动化转型，奥迪聚焦PPE平台纯电车型 ，以应对电动化竞争压力。核心调整：停产老混动 ，推出全新插混车型大众主品牌：计划于2025年停产在售的迈腾GTE和探岳GTE两款混动车型 。
大众汽车集团（中国）新任总裁兼CEO海兹曼明确表示支持一汽大众及上海大众开展合资自主品牌研发，这一决策体现了大众对中国市场战略调整的重视 。
一汽-大众明日将正式亮相两款全新电动车型——高尔夫·纯电（e-GOLF）和宝来·纯电（e-BORA）。
统治地位即将结束,合资品牌在华的终局是?
合资品牌在华的终局可能是部分品牌退出中国市场 ，部分品牌通过转型续约继续坚守 ，但整体难以重回统治地位 。部分品牌可能退出中国市场 市场份额持续萎缩：合资品牌在华市场份额已失守50%红线，德系跌至20% ，日系下滑至15%左右 ，美系萎缩至一成，韩系和法系只剩下1%的份额 。
盛晔华透露说 ，2026年大众品牌将在“油电混共进全智”战略基础上 ，推出8款全新车型，涵盖燃油 、PHEV、纯电及HEV多种动力总成 ，以全新商品 、全新姿态 ，构建起大众品牌有史以来动力布局最全 、竞争力最强的商品矩阵。 “当前，汽车行业告别了‘以费用换销量’的旧逻辑，竞争力来自持续为客户创造价值。
总结：第三代哈弗H6以“新世代全球智慧座驾”为定位 ，通过设计、空间 、动力 、智能、安全五大维度的全面升级 ，以及柠檬平台的全球化技术背书，不仅巩固了国内SUV市场统治地位 ，更以多项“全球第一 ”技术标签向合资品牌发起挑战 。其159万元的起售价在压制合资反扑的同时 ，也为后续全球市场拓展预留了充足空间 。
终局思维打造产品：乐道L60作为终局产品，不仅注重当前的市场竞争 ，更着眼于满足家庭用户长期需求 ，力图在合资品牌的壁垒中占据一席之地。
值得一提的是，在今年一月初的广州车展现场 ，广汽丰田正式发布了第五代THS混动系统 。据悉 ，相比现款技术，新款混动系统将在重量上减轻13KG ，综合功率提升12% ，0至60公里的提速能力提升14%，并匹配8和0两种自然吸气发动机，未来将进一步强化广汽丰田在合资混动领域的统治地位 。
豪华品牌保值率 保值率下降 剔除进口车 ，奔驰品牌继续保持在国产车型当中的头名位置。在市场整体费用下滑的背景下 ，凯迪拉克 、林肯保值率与上月持平，印证了品牌力和产品力都比较稳定 。特斯拉本月保值率也出现了上涨 ，其产品车型在电动车领域依旧有很强的统治地位 。
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