苹果叫停“泰坦计划 ”标志着电动汽车行业困境
〖壹〗、苹果叫停“泰坦计划 ”确实在一定程度上反映了电动汽车行业当前面临的困境，但这一事件更多是苹果基于自身战略调整和市场环境变化做出的决策 ，而非单纯对整个行业困境的标志性事件。以下从多个方面进行分析：电动汽车行业面临的普遍困境销售增长放缓：全球范围内 ，初创企业和老牌企业的电动汽车销售增长正在放缓。
〖贰〗 、苹果公司被曝将取消长达十年的电动汽车制造计划，主要因电动汽车市场降温及持续烧钱风险 ，项目逐步结束 ，团队转向人工智能领域 。以下是详细信息：决策背景与核心原因苹果汽车项目（代号“泰坦计划”）自2014年启动，目标为开发全自动豪华电动汽车 ，但长期面临技术挑战与市场变化 。
〖叁〗 、苹果叫停电动汽车项目“泰坦计划 ” ，团队部分转岗至生成式AI领域，AI战略重心逐渐凸显但保持低调。以下是具体分析：“泰坦计划 ”的启动与搁浅苹果电动汽车项目“泰坦计划”于2014年启动 ，项目名称源自希腊神话中象征创造力与巨大神力的“泰坦 ” ，寄托了苹果内部对该项目的厚望 。
〖肆〗、回看十年来的股价，苹果只要放出泰坦计划的消息 ，股价就会大幅度上涨 ，但事后被证明是流言 、谣言 、谎言时，股价也不会回落 。随着电动车市场和无人驾驶、辅助驾驶技术的爆发，苹果再放出相关消息 ，带来的“刺激性 ”上涨幅度越来越小。
2022年,新能源汽车上演“亏损竞赛 ”
〖壹〗 、亏损车企数量占比近40%据统计 ，A股13家新能源相关车企中，5家亏损 ，占比近40% 。例如 ，北汽蓝谷预计亏损52亿-58亿元，赛力斯预计亏损35亿-35亿元 ，海马汽车预计亏损12亿-18亿元 ，同比跌幅超1000% 。
〖贰〗 、长期亏损：新能源二手车是重资产行业，且是难攀登的高山。以王冕为例 ，他从2018年开始做新能源二手车生意 ，前3年几乎无人问车，2021年行情逐渐好转但仍亏损 ，过去5年亏损额度几乎是预期的2倍 。
〖叁〗、近日 ，国内新能源车企陆续发布2022年度财报 。整体来看，无论是销量还是总营收都成增长态势。然而，令人以外的是这些车企的净亏损也在扩大 。不仅如此 ，作为新能源三巨头的“蔚小理 ” ，也仅有理想汽车财报看得过去 。
〖肆〗 、面对当前的财务压力和市场挑战，蔚来汽车仍然保持着对未来的信心。公司预计2022年第四季度汽车交付量将在3万辆至8万辆之间 ，与上年同期相比增长约78%至97%。这一预测显示了蔚来汽车对未来市场需求的乐观态度以及其在新能源汽车市场中的竞争力 。
〖伍〗 、月1日 ，蔚来发布2022年Q4及全年财报 。财报显示，2022年蔚来营收达497亿元 ，创历史新高。全年总研发支出104亿元 ，约占营收22% 。现金储备455亿元 。2022年，蔚来净亏损金额144亿元 ，同比增长254%。这也是蔚来汽车连续2年出现亏损扩大的情况了 。
〖陆〗、当然 ，蔚来亏损大幅扩大的原因也不难分析，一方面是市场经营状况的改变 ，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战 ，包括原材料费用上涨 、缺芯困扰 、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等 。
缺芯又逢“停产 ”,2022年的汽车圈到底有多难?
车企面临的困境原材料涨价与芯片短缺双重冲击2022年初 ，受世界形势影响 ，汽车生产所需原材料费用上涨，同时芯片费用持续攀升。芯片作为汽车智能化 、电动化的核心部件 ，其短缺直接导致车企生产受阻 。例如 ，许多车企因芯片供应不足，无法按时完成车辆组装 ，部分关键功能模块因缺芯无法安装 ，影响车辆整体性能与交付 。
停产规模持续扩大：据AutoForecast Solutions数据，全球汽车因芯片短缺累计停产已达299万辆 ，预计最终停产规模可能扩大至409万辆。上周北美地区就有5万辆汽车停产 ，其中近一半为大众品牌 。此外，沃尔沃 、通用、福特 、丰田 、本田、日产等多家车企也因缺芯暂停部分工厂生产 。
年全球汽车行业缺芯现状2022年 ，福特 、丰田 、通用等车企多次宣布减产或停产。通用汽车印第安纳州皮卡厂4月停工两周 ，丰田4-6月全球产量减少30万辆。截至3月20日，全球汽车市场累计减产1184万辆，中国减产09万辆 。
汽车芯片紧缺导致停产 ，缺芯的真实原因除了疫情和黑天鹅事件导致的供需失衡外 ，还与汽车芯片行业的特殊性有关，具体如下：芯片生产标准严苛：对空间洁净程度要求极高：火灾等事件造成的烟尘需要很长时间才能恢复到适合芯片生产的洁净状态 。
各方观点：短期难解决 ，需数年时间英特尔新任CEO：表示近来只能尽量扩大产能解决客户需求 ，但要完全解决“缺芯 ”问题，还需要几年时间。台积电董事长黄崇仁：称现在的半导体晶圆代工费用每一季都在涨 ，没有下来的痕迹 ，暗示产能问题短期内难以缓解 。
2022年亏损继续拉大!加速产品迭代的零跑能够成功突围?
〖壹〗、零跑汽车加速产品迭代，突围之路面临挑战 ，但存在成功可能性 。零跑汽车2022年经营状况营收与交付量双创新高：2022年零跑汽车总交付量为111万辆 ，同比增长151%；收益为1285亿元，同比增加294%。在造车新势力中 ，其收入增速及交付量增速处于领先地位 ，成为增速最快的车企之一 。
〖贰〗 、研发投入不足：2019-2021年零跑研发支出合计近14亿元，远低于蔚小理（理想三年研发费达386亿元） 。技术积累需持续资金投入，零跑虽宣称全栈自研 ，但经费短缺可能限制技术迭代速度 ，影响产品竞争力。补贴退坡与原材料涨价压力：新能源补贴即将终结，原材料费用持续上涨 ，零跑依赖低价车型走量的策略将加剧亏损 。
〖叁〗 、在盈亏数据方面 ，零跑汽车今年第一季度净亏损3亿元，较2024年同期的1亿元净亏损大幅收窄 。虽然环比去年第四季度的0.8亿元净利润呈由盈转亏趋势 ，但零跑厂方解释称 ，这是由于毛利总额的下降大于费用开支的下降。
〖肆〗、综上所述，零跑汽车在2023年取得了显著的进步 ，不仅在营收 、亏损控制和毛利率方面取得了重要突破 ，还在产品销量 、结构优化、全域自研、全球化战略以及经营现金流等方面取得了积极进展 。这些成就为零跑汽车的未来发展奠定了坚实基础，使其在新能源汽车市场中展现出强劲的突围势头 。
2022年汽车后市场迎来的新趋势
年汽车后市场迎来以下新趋势：新能源汽车带来的影响传统渠道与独立售后受冲击：新能源汽车高速增长 ，传统燃油车销量下滑。对于传统4S经销商渠道 ，保险及维护保养业务随之减量；独立售后方面，增量递减，依靠存量市场的配件制造企业 、渠道商 、电商平台、维修端都面临市场萎缩局面 ，尤其是德系日系中高档车相关环节处境更严峻。
参加行业经验分享活动 ，提升管理水平背景：汽车后市场变化迅速，门店需要不断学习先进的管理经验和市场动态 ，以适应市场变化 。
市场格局分化：汽车行业呈现“造车新势力 、合资企业 、传统老牌车企”三足鼎立态势 ，竞争加剧 。全球电动汽车浪潮推动技术迭代，老牌燃油车生产承压 ，新能源车市场观望情绪浓厚 ，整体销售表现分化。
18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
年中国车市经历大清洗，18家车企消失是市场存量竞争、新能源转型与行业优胜劣汰共同作用的结果 。具体分析如下：市场存量竞争加剧 ，车企数量自然缩减车市从增量时代进入存量时代：2018年中国乘用车市场全年零售量为2251万辆 ，同比下降3%，标志着车市进入存量竞争阶段 。
肖勇（广汽埃安副总经理）说 ，“俄乌战争不会很快结束 ，地缘政治影响依然会影响中国经济。我判断2023年车市还会继续下滑，汽车人将接受两重暴击，尤其上半年 ，燃油车会下滑得更厉害 。新能源会好一点 ，但也是下滑 。” 马振山也直言：“中国整个大环境还是不利因素居多，产业链的资源争夺 、美国对中国封杀等 ，我们看不到太多利好。
纵使此时此刻 ，随着天美 、恒驰等新晋新能源车企仍选取了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们 ，依旧不该妄自抨击其中任何一家 ，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根 ，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌 ，必将沉没在这“电动化 ”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存 。
事实上 ，他们此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机 ，用来承运自己在几条线路上爆满的快件 。而上市，也已经在最近被列入议事日程。“联邦快递？我们不认为自己有那么强 。 ”说这句话时，这家名叫顺丰速运的公司 ，已经不再是13年前广东番禺码头的“挟带人” ，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头 。
被养父掳劫，当成男子养大 ，一身武功诡异难测 ，医术出神入化，进入江湖掀起腥风血雨。她乃混元星相 ，亦正亦邪 ，正可福厚苍生，麒麟之才 ，邪则祸乱于世 ，妖临天下。六国战乱止于此女，自此 ，黑暗王者盛出江湖 。
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希望本篇文章《2022年汽车行业惨淡(2021年汽车行业不景气)》能对你有所帮助！
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