丰田凯美瑞底盘结构图解,凯美瑞底盘解说视频
丰田凯美瑞底盘解析：凯美瑞混动采用的是前麦佛逊式独立悬挂和后双连杆式独立悬挂。这个悬挂布置方式也是采用很多年了 ，底盘平整度较高 。发动机和混动模块下并无护板保护 ，油路保护到位，隔热铝板面积较大 。铁质油箱 ，防倾杆较粗 ，减震行程较长。总体而言，用料做工都很不错 。也比较符合其丰田的风格 。
底盘 平 底盘与我们之前拆过的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞一样 ，都装有大面积的发动机护板及两侧护板 ，TNGA底盘的平整度相当不错。不过与雷克萨斯ES相比，亚洲龙和凯美瑞的两侧护板是塑料材质 ，而ES是更高级的纤维材质 。由于底盘护板齐全 ，所以管线都隐藏得很好 。排气隔热也十分到位，很完整没有缺失。
【太平洋汽车网】从结构形式上看，凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂 。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别 ，这种结构是基于麦弗逊改进而来的 ，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂 。底盘大面积护板，平整度高新凯美瑞的底盘做工很欧化 ，使用了大量的塑料护板 ，所以底盘平整度还可以。
后轮拱内衬采用塑料和玻璃棉的结构搭配形式。前防撞梁破天荒的采用铝合金，比大哥凯美瑞的铁质件还要良心！后防撞梁则是常规的单程冲压件 。全新一代雷凌的底盘进步是巨大的 ，可以说是换代最大的卖点！而它的操控也明显更上一层楼 。
深度解析丰田凯美瑞混动款底盘设计：！-- 凯美瑞混动版的悬挂系统独具匠心。其前端采用麦佛逊式独立悬挂 ，后部则搭载双连杆式独立悬挂，这种经典组合经受住了市场的考验 ，展现出卓越的稳定性 。其底盘设计平整 ，优化了空气动力学性能，为车辆行驶提供了稳固的基础 。在细节处理上 ，凯美瑞混动款表现出色。
排在第二的是前后桥和悬架单元 ，占比15%，这两项都是丰田原来凭借高超品质引以为豪的地方 。凯美瑞198-298万元22万询底价国内大量的凯美瑞车主反映，2019款的凯美瑞底盘下摆臂的固定螺栓非常容易生锈 ，不光是锈蚀很严重 ，而且很多新车在行驶里程不足1000公里时就出现下摆臂生锈的现象 。
这辆亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES有何区别,拆开底盘一起看看
〖壹〗、但从用料细节上，还是能看得出来产品定位上的细微区别。比如 ，底盘护板材质方面 ，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样 ，级别都要更高一些 ，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护，显然要比“全裸 ”的凯美瑞强一些 。
〖贰〗 、结构与雷克萨斯ES无差异 ，连杆布局及材质选取完全相同 。雷克萨斯ES后悬架采用普通钢材质 ，亚洲龙未进行材质简化，保持一致性。轴距与空间 亚洲龙与雷克萨斯ES轴距均为2870mm ，车内纵向空间表现一致 。底盘布局完全共享 ，包括油箱 、排气系统等部件位置，仅针对不同车型定位进行局部调校优化 。
〖叁〗、这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞 、ES一样，都有缓冲保护泡沫。亚洲龙的后防撞是铝合金材质 ，厚度为56毫米 ，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日 ”字形结构 ，能覆盖611%的范围。在材质和结构方面 ，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次 。
〖肆〗 、亚洲龙和凯美瑞的发动机配置相似 ，但可能因车型配置不同而有所差异 。例如 ，亚洲龙提供了0升和5升自然吸气发动机，而凯美瑞也有类似的发动机配置。悬架与舒适性：亚洲龙采用了麦弗逊独立悬架与E型多连杆独立悬架 ，提供了优越的驾驶体验和舒适性 。
〖伍〗、后悬架结构方面 ，多连杆独立悬架的使用不会带来任何惊喜 。既然结构上没有意外，在材料上是否会与同平台其他车型有所不同？毕竟连雷克萨斯ES的后悬架都是普通钢做的。
这辆亚洲龙与凯美瑞 、雷克萨斯有何区别,拆开底盘看看
比如 ，底盘护板材质方面 ，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样，级别都要更高一些 ，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护 ，显然要比“全裸”的凯美瑞强一些 。 结合底盘调校风格，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版 ，从性价比来看 ，显然亚洲龙要更值一些 。
这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。亚洲龙的后防撞是铝合金材质 ，厚度为56毫米 ，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日 ”字形结构 ，能覆盖611%的范围 。在材质和结构方面 ，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次 。
结构与雷克萨斯ES无差异 ，连杆布局及材质选取完全相同。雷克萨斯ES后悬架采用普通钢材质 ，亚洲龙未进行材质简化，保持一致性 。轴距与空间 亚洲龙与雷克萨斯ES轴距均为2870mm，车内纵向空间表现一致 。底盘布局完全共享 ，包括油箱 、排气系统等部件位置 ，仅针对不同车型定位进行局部调校优化。
亚洲龙和凯美瑞的底盘区别有哪些?
〖壹〗 、比如，底盘护板材质方面 ，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面 ，雷克萨斯ES与亚洲龙一样，级别都要更高一些 ，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护 ，显然要比“全裸 ”的凯美瑞强一些。 结合底盘调校风格，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版 ，从性价比来看 ，显然亚洲龙要更值一些 。
〖贰〗、亚洲龙的底盘表现出色，它采用了丰田的TNGA平台（丰田全球新一代架构） ，具有较高的刚性和稳定性 。亚洲龙的底盘调校更注重舒适性 ，悬挂系统经过精心设计，能够提供较好的悬挂平稳性和减震效果。这使得亚洲龙在长途驾驶和城市驾驶时都能够提供较好的乘坐舒适性 。而凯美瑞的底盘则更注重操控性能 。
〖叁〗、底盘悬挂 两车均采用前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，但凯美瑞悬挂调校偏硬 ，过弯支撑性更强；亚洲龙悬挂更软 ，过滤颠簸更彻底，后排舒适性优于凯美瑞。
〖肆〗 、丰田亚洲龙和凯美瑞的区别主要体现在外观尺寸 、空间、动力 、内饰 、配置、底盘 、定位与费用等方面：外观与尺寸：亚洲龙车身尺寸更大 ，2024款车身尺寸为4990×1850×1450mm ，轴距2870mm；凯美瑞2026款车身尺寸为4915×1840×1450mm，轴距2825mm 。
〖伍〗 、不同信息来源数据有差异 ，若按亚洲龙150mm、凯美瑞空载100mm和满载90mm来看 ，亚洲龙双擎离地间隙高；若按亚洲龙140mm 、凯美瑞155mm来看，第九代凯美瑞双擎离地间隙高 。关于亚洲龙双擎和第九代凯美瑞双擎的离地间隙 ，不同来源有不同数据。
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