中保研新碰撞测试成绩公布,皓影:不亏,稳赚!
〖壹〗 、全新皓影在中保研C-IASI碰撞测试中 ，于车内乘员安全指数 、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目均获比较高等级优秀（G）评价。具体表现如下：车内乘员安全指数四项全优细分测试项目：包含驾驶员正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度、座椅/头枕测评四个细分项目 ，全新皓影均获得优秀（G）评价 。
〖贰〗、短短两年时间里，中保研也可谓是将国内热销阵营车型掀了个底掉 ，而个别热销车型碰撞测试成绩也是令消费者瞠目结舌 。同样 ，在近两年间中保研的碰撞测试成绩也成为了业内的一大话题点，只不过随着 皓影的到来，消费者对中保研的公正呼声却戛然而止。
〖叁〗 、中保研（C-IASI）公布的皓影成绩存在争议 ，凌派和雅阁的失分项集中在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞 ，反映出广汽本田部分车型在车身结构安全性上存在共性问题 。
怎么理解碰撞测试
碰撞测试是通过模拟真实事故场景，评估车辆对乘员 、行人保护能力及结构安全性的技术手段 ，是汽车研发与安全认证的核心环节 。其核心目的有两个 ，一是验证安全性能，检测车身结构强度、约束系统有效性 、电池安全等；二是推动技术优化 ，通过极端工况暴露设计缺陷 ，指导车身传力路径 、材料选取及安全配置升级。
与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中 ，前端附有一块坚固的铁板和一块木板 。在实际交通事故中 ，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡 。这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块 。
第三 ，碰撞测试只解决碰撞测试的问题 ，这又是一个不言自明，但很多人认识却有偏差的事情 。碰撞测试最初的目的其实是保险公司们想把车辆维修成本和保费挂钩，需要一个数据库做支撑。其测试的直接目标并不是为了推动中国汽车安全的提升 。
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀）、A（良好） 、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分 ，绿色代表安全，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观，易于理解。
真的能避免追尾?比亚迪汉自动刹车测试
从结果来看 ，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的 ，不同速度下都能有效避免与静止假车的碰撞 。但我们也发现了一些可以优化的问题，比如某些情况下 ，车内发出声音警报的时机略晚 ，甚至警报和制动是同时实施的；驾驶员无意识地有轻微的转向操作或者车速有变化时，AEB系统会自动退出 。
车顶强度：汉在车顶强度测试中表现优秀 ，能够在车辆发生翻滚等事故时 ，为车内乘员提供可靠的保护，维持乘员舱的完整性。座椅/头枕：汉的座椅和头枕设计合理，在车辆发生追尾等事故时 ，能够有效减少乘员颈部受到的伤害 ，为乘员提供良好的支撑和保护 。
中程探测雷达失效也会导致自动紧急制动功能受限，需要更换雷达 。最后 ，线路故障也可能是问题所在 ，需要接受专业检查维修。自动紧急制动系统（AEB）是一种重要的安全技术，它在车辆非自适应巡航状态下 ，能避免或减少与前车 、行人等的追尾碰撞事故。
近来市场上事故率相对较低的家用新能源车有不少 。像特斯拉Model 3 ，它在智能驾驶辅助系统方面表现较为出色，能一定程度上辅助驾驶员避免一些潜在事故风险 。比亚迪汉EV也是其中之一 ，其车身结构设计合理 ，电池安全性能较高。还有蔚来ET5，车辆的主动安全配置丰富 ，能及时监测并应对各种突发状况 。
例如一位沃尔沃车主表示“路上碰到一辆比亚迪汉 ，原本想加速逗它玩玩，结果还没凑到屁股跟前，我的车就识别危险 ，自动刹停在路上了 ” 。
电动车通过抬起“电门踏板 ”进行动能回收减速 ，这种纯机械的点亮方式意味着在此过程中刹车灯不会亮起，这也解释了为何电动车在动能回收时容易出现追尾事故。不少电动车在动能回收时不会点亮刹车灯 ，这包括比亚迪汉、唐 、元Pro等车型 ，以及帝豪EV和部分北汽的电动车 。
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