新能源车推动国内乘用车市场恢复
新能源车在推动国内乘用车市场恢复方面发挥了显著作用，具体体现在以下几个方面：销量增长强劲 ，拉动市场整体恢复根据中国乘用车市场信息联席会数据 ，8月国内狭义乘用车零售量达181万辆，同比增长29%；其中新能源车零售销量为59万辆 ，同比大幅增长112% ，远超乘用车市场整体增速。
黎明前夜——新能源汽车“回归市场，退烧止痛”2019年 ，新能源汽车市场在经历了地方补贴取消的波动后 ，正逐步消化库存并迈向无补贴时代 。这一过程中，市场呈现出回归常态 、趋于理性的态势 ，预示着新能源汽车产业即将步入新的发展阶段 。
零售量大幅增长：8月新能源车市场零售达到76万辆 ，同比增长高达35%。这一增速远超乘用车市场整体增速，显示出新能源车市场的强劲发展势头 。批发销量增长：同时，8月新能源乘用车批发销量也达到78万辆 ，同比增长26% 。批发销量的增长 ，进一步验证了新能源车市场的繁荣。
车企与专家解读：车企：长城汽车认为政策促进国三货车淘汰，刺激新车和二手车市场消费；小鹏 、威马认为政策推动商用车辆新能源化 ，利好新能源市场 。专家：任万付认为政策改善空气质量 ，落实绿色发展理念，盘活货车市场促进经济高质量发展 ，形成“货车市场-经济发展-居民收入-乘用车消费 ”的良性循环 。
比亚迪新能源车销量排名
〖壹〗、年1月中国市场：比亚迪以201万辆的销量蝉联中国新能源汽车销量冠军 ，领先第二名近70%。细分车型：插混车型销量123万辆，纯电车型32万辆；王朝 、海洋系列贡献175万辆 ，方程豹16万辆 ，腾势6002辆，仰望413辆 。海外市场：海外销量05万辆 ，同比增长44% ，占总销量近一半 。
〖贰〗 、比亚迪宋Pro新能源销量19，895辆，排名第三 ，指导价28 - 128万 ，轴距2712mm。该车突出的性价比，使其成为走量主力车型之一。其他车型如比亚迪宋L DM - i、理想L问界M零跑C长安启源Q0理想L银河星舰7等也在销量排名前十 。
〖叁〗 、以下是比亚迪2025年7月各款车型销量排名（按销量从高到低）：秦PLUS：50 ，394辆 ，紧凑型车第1，是比亚迪主力轿车 。宋PLUS新能源：35 ，176辆 ，SUV第2，紧凑型SUV市场核心车型。海鸥：27 ，866辆 ，小型车第1，微型电动车细分市场冠军 。宋Pro新能源：27 ，446辆 ，SUV第3，定位家庭用户 。
〖肆〗 、在新能源汽车销量排名榜的前十之中，比亚迪占了6席 ，在前20名之中 ，比亚迪占了9席。部分车型销量情况 宋PLUS DM-i：2月卖出19055辆车，厂商指导价198 - 28万元 ，位列新能源销量排名榜第二名 ，销量仅次于五菱宏光MINI 。
〖伍〗、品牌榜比亚迪：以超过31万辆的销量稳居榜首，展现出强大的市场统治力 ，是新能源市场的“学神 ”级品牌 。吉利银河：销量达11万辆 ，排名第二，紧追比亚迪 ，成为第一梯队的有力竞争者。五菱汽车：销量为8万辆 ，位列第三，同样处于第一梯队 ，与吉利银河共同向比亚迪发起挑战 。
新能源汽车历年产销量
中国新能源汽车近年的产销量持续高速增长 ，2024年产量超1300万辆，销量占比达40.9%，多年来一直位居全球首位 。关键数据（2023 - 2024年）1）2024年 ，产量接近1300万辆 ，新能源汽车销量在汽车总销量中的占比升至40.9%，中国汽车产销总量连续16年位列全球第一。
产量：708万辆 ，同比增长99% 。销量：687万辆 ，同比增长94% 。市占率：新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的26%，创历史新高。2018年后：受疫情等因素影响 ，整车产销量出现下滑 ，但新能源汽车整体仍保持快速增长趋势。
中国新能源汽车历年产销量情况如下：2022年：中国新能源汽车年度达产超过500万辆，这一数据标志着新能源汽车产业进入规模化发展阶段 ，市场渗透率快速提升 ，反映出消费者对新能源汽车的接受度显著提高 。
我国新能源汽车产销量连续10年位居全球第一 。在2025年1月21日国新办举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上，工业和信息化部副部长张云明介绍 ，2024年我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶 ，分别达到1288万辆和1286万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到40.9%。
年全年销量：创历史新高 核心数据：2025年新能源汽车产销量分别达1666万辆和1649万辆，同比增长29%和22% ，连续11年居全球第一 。 市场占比：国内新车销量占比突破50% ，首次超过燃油车；中国品牌乘用车销量占有率达65%，同比提升3个百分点 。
是的 ，我国新能源汽车产销量全球第一。在核心成就方面 ，2024年我国新能源汽车产量突破1300万辆，产销量连续10年位居全球第一 ，也是全球首个年度产量超千万辆的国家 。2025年上半年产销量分别达698万和697万辆 ，市场渗透率43%，3月乘用车渗透率首破五成（51%） 。
中国电车销售额
吉利以152万辆排第二 ，长安 、五菱 、特斯拉随后 ，销量分别约10万辆、8万辆和2万辆。新势力品牌中，零跑销量67万辆创历史新高 ，小米汽车首次突破4万辆进入前十 。中国品牌主导市场的关键动力中国车企靠全产业链优势和技术迭代速度 ，成为全球电车市场关键力量 。
产销量连续8年全球第一：行业数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别实现708万辆和687万辆，同比分别增长97%和94%。今年前4个月 ，产销量分别达221万辆和222万辆 ，同比均增长48%，保持高速增长态势 。
火眼机甲系列：主打超长续航 ，搭载云动力0系统 ，续航里程达180公里，成为外卖骑手首选 。2025年通过总裁直播带货单场销售额突破1500万元 ，并在零下30℃环境实测性能 ，强化了“续航卷王 ”的市场认知。
中国电车（电动汽车）销售额近年来呈高速增长态势，2023年国内销量突破千万辆 ，全球占比超60% ，成为全球最大电动汽车市场。
混动市场（PHEV+EREV）：插电混动2025年2月销量占比29%，同比增长83%；增程式车型占比9% ，同比增长12% 。奇瑞汽车预测 ，2025年混动市占率将达40%，与纯电动车持平，成为市场增长的核心动力 。
自主新能源汽车前三季度销售占比达80.2% ，反映出市场对自主品牌的认可 ，德媒评价“中国电车太先进 ”是对其技术领先性的肯定，但行业仍需保持危机意识以应对未来挑战。自主新能源汽车销售占比提升的背景与意义市场热度持续攀升：新能源汽车是近年来的热门话题 ，其热度不受季节影响 。
单车利润翻番,出口量猛增14倍,比亚迪一季报多能打?
单车利润的大幅增长 ，得益于公司新能源汽车产品单车费用的提升以及规模化效应带来的成本降低 。成本下降助力利润增长：电池级碳酸锂费用自去年11月中旬开始下降，在不到5个月的时间里单吨费用下降了40万元左右 ，使得终端新能源汽车的单车（以55度电为例）成本下降了6万元。这为比亚迪维持单车利润增长提供了有力支持 。
一台车挣八千块 ，是比亚迪通过薄利多销、持续研发投入以及挑战旧有汽车产业体系所达成的结果，具体分析如下：薄利多销策略维持低单车利润以追求更大销量：比亚迪作为年销超300万台 、新能源第一且全球整体排名前十的车企 ，单车利润仅为8500元 。
这种低 、中、高端协同发力的战略 ，使比亚迪在市场极度内卷 、费用战激烈的背景下，仍能保持单车利润达9600元-03万元 ，远超长城汽车等竞争对手。顺应产业升级 ，冲击中高端市场比亚迪已将发展重心转向中高端市场，摆脱“低端标签”是其长期战略目标 。
核心增长逻辑：基本面与技术双轮驱动销量与盈利预期强化：花旗预测比亚迪2025-2027年销量将达575万 、703万、816万辆，净利润年均复合增长率32% ，目标价上调至688港元 。
中国2025年1-10月新能源汽车总销量
〖壹〗 、年1至10月 ，中国新能源汽车总销量为1293万辆，同比增长37% ，产销增长迅速 ，10月销量占比首次突破50%。1）2025年1至10月，新能源汽车总销量达1293万辆 ，同比增长37% 。2）同期产量为1305万辆 ，同比增长31% 。3）10月销量175万辆，同比增长20% ，占汽车总销量的56% ，首次过半。
〖贰〗 、025年1 - 10月新能源车累计零售量已达950.2万辆，同比增长23% ，纯电车型累计销量超350万辆 ，前三季度为325万辆，全年有望突破470万辆。3）10月新能源车市场渗透率达51%，纯电车型渗透率约5% ，显示出消费者对绿色出行的需求持续上升 。
〖叁〗、年10月中国各汽车公司销量呈现自主品牌领先 、新能源与出海成核心增长动力的态势 ，上汽集团以44万辆再度成为月度冠军，比亚迪42万辆创下年内新高 ，吉利 、奇瑞等自主车企表现出色 。
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希望本篇文章《国内新能源车销量及增速/国内新能源车销量及增速图》能对你有所帮助！
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