运动中级车里最孤独的守望者——别克君威GS
〖壹〗 、丰田放弃了锐志 ，马自达后驱版本的阿特兹还只是个新闻 ，在运动中级车的队伍里很多车已经走散了 。别克君威GS就像一个默默无闻的守望者，孤独地坚持着自己最初的理想 ，虽不知前路几何 ，吾孤身往矣 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田、大众和丰田,三对B级兄弟车型怎么选?
〖壹〗 、必须要提及的是 ，帕萨特因中保研碰撞事件而处在了舆论的风口浪尖下 ，这一定会影响大众多年在中国积累的“口碑红利 ”，未来作何改变，就要看大众自己的表现了 。至于帕萨特跟迈腾怎么选？我选速派！凯美瑞&亚洲龙 其实亚洲龙车系在诞生之初 ，就是丰田用凯美瑞的底盘技术 ，为北美市场定制的加肥加大版 。
〖贰〗 、跑长途最舒适的B级轿车推荐丰田凯美瑞、大众迈腾和本田雅阁，这三款车型在空间 、静音性和底盘调校上表现突出。丰田凯美瑞 座椅舒适性：凯美瑞的座椅填充物柔软且支撑性好 ，长时间驾驶不易疲劳 。 隔音效果：搭载双层隔音玻璃和主动降噪技术 ，高速风噪和胎噪控制优秀 。
〖叁〗 、大众帕萨特 指导价：149-229万 投诉销量比：295/208057 大众帕萨特以万分之12的投诉销量比排在了第三，显而易见是遭到了中保研碰撞考试成绩的危害。
〖肆〗、丰田凯美瑞 【外观设计】？外观方面 ，全新家族前脸设计 ，更加年轻运动，车身侧面来看 ，比上一代车型重心降低了不少 ，仿佛有一种轿跑的感觉，从车头贯穿到车尾的腰线很有力量感 ，有很强的视觉冲击力 ，尾部的设计也比较个性，有着自己的特点。辨识度较高 。
〖伍〗、而本田雅阁 、丰田亚洲龙和大众帕萨特这三款车型一定是你选车过程中的必看选项 。它们三款车型都有着各自的优势，并且在口碑以及稳定性方面做得都很不错。 而来到最终的购买层面 ，很多消费者对于这三款车型其实没有那么的了解 ，所以不知道该如何选取 。
新款凯美瑞性价比如何?是否值得购买?
若一定要选凯美瑞，2021款 5G 豪华版最值得购买 ，若对动力要求不高可选2021款 0G 豪华版 ，对混动感兴趣则推荐2021款 双擎 5HG 豪华版 。 以下是具体分析：2021款 5G 豪华版售价：298万元。推荐理由：作为5L版本的入门款，搭载5L自吸发动机匹配8AT变速箱 ，动力表现优于0L版本 ，且配置齐全 。
是否值得买1）要是注重家用舒适性与可靠性，那这款车值得考虑 。它后排空间宽敞 ，轴距达2825mm ，座椅填充物柔软，隔音表现比老款好。偏好混动经济性的话 ，双擎版综合油耗低至1L/100km ，加92号油，使用成本低 。看重长期保值的，丰田车型保值率常年在中型车前列 ，3年保值率约65% - 70% 。
如果你正在寻找一款既具有驾驶乐趣又注重品质和舒适性的中型轿车 ，那么新一代凯美瑞无疑是一个值得考虑的选取。当然，最终是否购买还需要根据你的个人需求和预算来决定 。建议你在上市后关注其实际费用和市场反馈 ，以便做出更加明智的购车决策 。
同时 ，购买凯美瑞有避坑提醒。慎选低价车，13万内的新车大多是低配 ，有织物座椅 、塑料方向盘等；部分二手事故车如C柱变形、骨架焊接的 ，需专业检测，这类合理费用应在3万以下。如果长期使用 ，优先选取混动版 ，其油耗低且保值率高；若短期过渡，准新二手车是不错的选取 ，能兼顾性价比与车况 。
丰田凯美瑞降至198万起且为双擎动力 ，是否值得选需结合需求判断，整体性价比有提升但存在明显短板，对特定用户群体有一定吸引力但并非普适性选取 。
碰撞安全不容小觑,C-NCAP和C-IASI究竟谁更胜一筹?
〖壹〗 、C-NCAP：更加关注车内乘员及行人的人身安全 ，除了与碰撞直接相关的主被动安全评测项目以外 ，无任何其他项目评分。C-IASI：将耐撞性与维修经济性指数放在成绩首位，侧重于碰撞发生后的车辆损失 ，其定位更像是保险公司的风险控制机构 ，通过测试动态调整不同车辆的保费 。
〖贰〗 、从C-IASI公布的车型测试成绩就能够看出，耐撞性与维修经济性指数被放在了成绩首位 ，而C-NCAP除了与碰撞直接相关的主被动安全评测项目以外 ，无任何其他项目评分 。这就意味着C-IASI的侧重点在于碰撞发生后的车辆损失，而C-NCAP则更加关注车内乘员及行人的人身安全。
〖叁〗、再看一下他们碰撞主要差异：中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一 ，中高低配车型都有 ，车辆来源有自购也有厂家送检，采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞 。而中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；其次碰撞的车辆都是独自购买 ，采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞 。
〖肆〗 、因一大批车型在25%偏置碰撞测试中表现不佳 、成立没几年的中保研C-IASI ，近来名声大噪，也让行走中国14年有余、堪称中国汽车安全碰撞测试“试金石 ”的C-NCAP饱受争议。作为消费者普遍关心又仰仗于权威机构评测的汽车安全，C-IASI和C-NCAP ，谁更靠谱？谁更全面？成为了消费者普遍关心的问题 。
〖伍〗 、通过跨行业的协同合作 ，它服务于国民经济和社会发展，助力汽车行业进步 。总的来说 ，C-IASI作为一项严苛的碰撞测试 ，比C-NCAP更深入地评估汽车安全性能。它将持续改进，以满足消费者需求 ，提升道路安全 ，从而在行业合作与交流中，更好地服务于社会大局 ，推动汽车行业整体提升 。
〖陆〗 、C-NCAP：允许避障物变形 ，重叠率为100%（完全正面碰撞），模拟场景相对理想化 。C-IASI：要求避障物不可变形 ，重叠率仅25%（小重叠偏置碰撞） ，更贴近实际事故中车辆偏移时的碰撞形态，对车身结构强度要求更高。侧面碰撞测试 C-NCAP：模拟被轿车侧撞，碰撞台车质量、高度较低。
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我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《锐志中保研碰撞测试(锐志碰撞测试几星)》能对你有所帮助！
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