2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布,这四款车型得分在90分以上_百度知...
宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评 ，成为2020年度近来为止评测的17款车型中评分比较高车型。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后 ，宝马3系得到的再次认可 。
月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩 ，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版 。自帕萨特在“中保研 ”的碰撞测试中得到了最差成绩之后 ，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩 。
这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研），那些在C-NACP拿好成绩的 ，往往在这里讨不到好处之类 ，可以说是现在近来国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车 ，分别都是谁？我们来侃侃 。
在中国 ，中国新车评价规程（C-NACP）是首个开展偏置碰撞测试的新车评价体系。早在2006年版规则中，C-NACP就设置了正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验，试验速度为56km/h 。2012年版规则中 ，将试验速度提高到与E-NACP接轨的64km/h 。
C-IASI测试车辆的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据 ，细化保费 、降低赔付风险，提升利润。所以从测试的目的来说 ，C-NACP更像一位睿智的“理工男 ” ，C-IASI更像一位精明的“金融男” 。下面，我们来看两个机构的测试标准 ，C-NCAP成立于2006年 ，已经有近14年的历史 。
从C-IASI近来公布的46款车型测试结果里面，足足有多达33款车型未能在这个项目中获得G（优秀）评级 ，同时这也成为包括迈腾 、帕萨特等主流B级车的失分项目。但换个角度来看 ，25%偏置碰撞测试虽然很难，但仍有个别车型成功脱颖而出。 基于TNGA架构打造的凯美瑞便是一个很好的例子 。
中保研“回归 ”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?
〖壹〗、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值 ，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。
〖贰〗 、而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩 ，要知道 ，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低 ，而饱受外界的质疑 ，甚至还被戏称为“五星批发部” 。
〖叁〗、最后，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ”。
〖肆〗 、另外一个 ，则是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的“C-IASI”，也就是中保研 。凭借“ 大众帕萨特事件 ” ，彻底打响了名气 。不过自“本田皓影事件 ”之后 ，中保研沉默了一段时间。而近日，消声近半年的中保研终于回归，并发布了相关车型的成绩 。
〖伍〗 、皓影在当初做了中保研测试 ，并且成绩泄露造就网上风波后 ，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星 。从中汽研C-NCAP测试数据分析 ，皓影在正面40%偏置碰撞中 ，受车头纵梁保护，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下 ，侧面碰撞得分更是拿到了满分 。
〖陆〗、不过中保研这次测试的并非最新的第三代H6 ，而是上一代车型 。成绩上，只能算差强人意吧。大家最看重的车内乘员保护上只拿了一个A。其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞其实也都拿到了G 。主要是车顶强度比较差 ，只拿了A 。 车顶强度上的最大载荷质量比只有95 ，而一些车顶强度较高的车型，这一数值往往能达到6以上。
C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?
中保研的近两年才开始进行碰撞测试 ，推出了C-IASI 。这个测试因为严格 ，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论 。然而，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时 ，C-IASI突然哑火 ，在历经广汽本田皓影碰撞事件后，几乎销声匿迹 ，让人猜测。
公信力恢复：C-NCAP需持续优化测试标准（如增加小重叠碰撞 、提高评分门槛） ，并加强测试过程透明度（如公开碰撞视频 、详细数据），逐步重建公众信任；中保研虽因“皓影事件”沉默半年 ，但其回归后发布五款车型测试结果 ，若能保持独立性与透明度，仍可成为重要借鉴 。
其他测试：既然能通过更为严格的IIHS测试项目 ，WEY P8自然也有信心应对C-NCAP的挑战 。总结 C-NCAP 2018版管理规则的升级 ，无疑对汽车安全性提出了更高的要求。然而，吉利博越、奥迪A8和WEY P8凭借其在安全设计和技术方面的优势 ，有望继续获得五星评价 。
而我们国内 ，近来中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为5吨，碰撞速度为50km/h，高度为1138mm ，还算不错 。 （中保研C-IASI的侧面碰撞测试） 而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg ，比最低配的飞度还轻了100kg，在2018年的新版评价规程中提高到了4吨 ，碰撞速度同样是50km/h ，而高度只有600mm。
但不可否认的是，以 E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）为模板的它 ，还是具有一定权威性的 ，下面我们就来解读下最新一批车型的碰撞结果吧 。
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希望本篇文章《hs5中保研碰撞测试成绩.hs5 中保研？》能对你有所帮助！
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