民族企业华为也带不动,月销遭腰斩!AITO问界到底怎么了?
AITO问界汽车销量下滑 ，从曾经的成长最快的新能源汽车品牌到如今月销低迷 ，主要有以下几方面原因：华为合作分散关注度华为扩大“朋友圈 ”：华为下面将进一步扩大合作范围，已经传出与江淮、奇瑞等展开紧密合作 。
顶着华为的品牌光环 ，在华为发布会上亮相 ，在人流量巨高的华为旗舰店展出，AITO问界自诞生以来关注度就直接拉满 ，相比一众新势力可以说是直接赢在了起跑线上 。加上鸿蒙智能座舱 、以及发布会上反复出现的“遥遥领先 ” ，各种叫嚣百万级的产品亮点，问界成为新势力中的爆款似乎以及是板上钉钉的事了。
短短一个3月份 ，关于华为造不造车就上了两次“热搜” ，一次是3月8日问界的宣传物料突然从AITO问界变成了HUAWEI问界，引发人们对华为造车的第N轮猜想 。
今年1月，AITO问界交付新车4475辆 ，环比下降59% ，在造车新势力中排名靠后，低迷的状态一直持续到2月 。问界2月交付3505辆 ，环比竟然下跌268% ，是新势力中唯一一个环比下降的品牌。其销量走势跟极氪颇为相似，都是在去年下半年持续销量破万 ，到了今年2月份就腰斩 。
问界一月销量
问界汽车在2026年1月份的销量为40016辆 ，同比增长83% 。以下从销量数据 、增长原因、市场意义三方面展开分析：销量数据层面40016辆的月销量数据表明问界汽车在2026年1月实现了显著的市场突破。这一数字不仅体现了品牌在短期内的销售爆发力，也反映出其产品矩阵对消费者需求的覆盖能力 。
问界2026年1月份销量为40016辆 。这一成绩使问界成为当月唯一月销量超4万的新能源品牌 ，暂居新势力榜首。其良好的销售表现依托于多方面因素。一方面 ，赛力斯与华为的深度合作模式为问界提供了强大的后盾，双方在技术 、渠道 、市场推广等方面的协同合作 ，有助于问界更好地满足消费者需求 。
月销量：40016辆 位居1月新势力销量榜首的是问界汽车 ，以40016辆的交付量斩获销冠，也是当月唯一交付量突破4万辆的新势力品牌，同比增长83% 。作为鸿蒙智行生态的核心力量 ，问界贡献了鸿蒙智行当月57915辆总销量的近七成 ，成为绝对的销量支柱。
AITO问界1月销量4475台，降价策略效果有限；比亚迪1月销量113万辆 ，同比增长644% ，市场表现强劲 。AITO问界：降价后首月销量未达预期销量数据：AITO问界1月销量为4475台，在当月造车新势力中排名靠后 。自去年3月开启交付以来 ，累计总量已超过8万台。
一月销量34987辆 ，考虑到春节和补贴调整因素成绩尚可，但距离年目标差距很大 。近来还剩11个月 ，还需卖出95万辆 ，平均每月需卖出8万辆 。后续提升销量的可能性 现有车型销量情况及潜力 问界M9每月销量稳定在一万多辆，已达该价位车型上限 ，难有较大提升。
年1月新能源汽车终端销量呈现高增长态势 ，比亚迪占据新能源市场三分之一份额，问界M7夺得车型销量冠军 。具体分析如下：整体市场表现销量规模：2024年1月国内新能源乘用车销量达62万辆，同比增长125% ，新能源渗透率提升至27% ，较2023年同期增加7个百分点 。
卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车
〖壹〗、华为近来通过与车企合作卖车获得的收益较为可观，从盈利角度和业务现状来看 ，确实可能没必要亲自造车。具体分析如下：华为智选模式收益可观 在智选模式下 ，华为与厂家的分成大概是1：9 。
〖贰〗 、华为不造车，通过车BU模式每辆车抽成约67万元 ，单车净利润达13万元 ，比部分传统车企更高，且规避了造车的高投入与高风险 ，因此不造车比造车更挣钱 。具体分析如下：单车抽成与净利润情况单车抽成：华为车BU从合作伙伴赛力斯问界的每辆汽车销售中收取约67万元的部件及服务费用。
〖叁〗 、如果说 ，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水 ”。[NO One] [“做得好能把手机损失的利润补回来 ”]在华为发布的经营业绩里 ，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍 。不过 ，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9 。
〖肆〗、华为不亲自下场造整车，而是通过与主机厂合作提供零部件 、智能化解决方案及管理模式参与汽车产业。具体如下：华为不亲自造整车的官方表态：华为官方曾三次明确表态不造车 ，分别在2018年 、2020年和2023年 。
赛力斯问界2025年2季度产销量预测
总产销量：结合4月、5月的实际销量（分别为27203辆和36450辆）以及6月的预测销量 ，2025年2季度问界品牌的销量合计约为7万辆 。
赛力斯上半年营收达650.4亿元，结合第一季度销量（45 ，135辆）及行业产销规律 ，第二季度问界系列销量约为98，537辆。这一数据基于问界4-6月的产销快报及市场趋势分析 ，反映了品牌在二季度市场调整中的表现 。
问界2025年1-3季度销量已明确披露 ，整体呈现先抑后扬趋势，具体数据如下：季度销量明细（1-3季度） 第一季度（1-3月）：据赛力斯官方产销快报披露 ，1-3月销量分别为16432辆、15007辆 、13696辆 ，季度累计约51万辆，同比下跌超45% ，环比持续下滑 。
根据赛力斯6月的产销快报 ，2025年6月，赛力斯问界的产量为43290辆，销量为43451辆。这一数据不仅验证了赛力斯问界在市场上的强劲需求 ，也反映了其生产能力的稳步提升 。同时 ，这一销量数据与之前的预测值43287辆相比，误差较小 ，不到0.5% ，进一步证明了赛力斯在产销管理方面的精准和高效 。
赛力斯问界2025年第20周销量分析
〖壹〗 、赛力斯问界品牌系列在2025年第20周的销量合计约为0.75万辆，其中问界M5的周销量为0.11万辆 ，问界M7的周销量为0.09万辆 ，问界M8的周销量为0.14万辆，问界M9的周销量为0.41万辆。
〖贰〗、产能爬坡与交付效率提升智能制造保障交付：赛力斯智慧工厂通过领先的制造实力 ，缩短问界M5和新M7的交付周期至1-4周 ，避免因产能不足导致的退订危机 。例如，2024年1-3月问界交付量达5万辆 ，连续三个月登顶新势力品牌销量榜首 。产能持续扩张：截至2024年4月 ，问界品牌累计交付近30万辆。
〖叁〗 、年财务与市场表现营收与利润：赛力斯2024年全年营收达14576亿元，同比增长3004%；净利润546亿元，扭亏为盈 ，成为全球第四家盈利的新能源车企。新能源汽车毛利率从2023年的92%提升至221% ，超越特斯拉 。
〖肆〗 、与上一周（第20周）相比，问界M8的周交付量实现了大幅增长 ，从0.12万辆涨至0.37万辆 。这一增长趋势不仅验证了市场对问界M8的认可 ，也反映了赛力斯在解决供应链问题后所展现出的强大产能恢复能力。从对比图中可以看出，问界M8的周销量增长尤为显著 ，而其他车型如问界MM7则保持相对稳定 。
〖伍〗、赛力斯问界M8周销量分析 根据“汽车之家”提供的数据 ，赛力斯问界在2025年第21周的周销量为8780辆，其中问界M8的周销量为3680辆 ，占比较大 。与第20周相比 ，问界M8的周交付量实现了大幅增长，从0.12万辆涨至0.37万辆。
〖陆〗 、年增程器销量47万台 ，合作12家行业伙伴 。智能辅助驾驶：通过持续技术迭代提升安全性与用户体验 。
赛力斯问界的周销量继续上涨
〖壹〗 、赛力斯问界的周销量确实继续上涨。销量表现：2025年第25周（6月16日—22日） ，赛力斯问界以09万辆的周销量领跑行业，蝉联“新势力品牌销量 ”冠军 。这一销量不仅较第二名零跑高出14%，还对第三名理想保持25%的领先优势 ，充分展现了其作为头部品牌的持续统治力 。
〖贰〗、赛力斯问界销量继续领跑“新势力 ”2025年第26周（6月23日—6月29日） ，新势力品牌销量榜单正式发布，赛力斯问界以17万辆的周销量稳居榜首 ，环比增长9% ，连续多周蝉联新势力销量冠军。赛力斯问界销量表现 从最新的销量数据来看，赛力斯问界在新势力品牌中表现突出 。
〖叁〗 、根据“汽车之家”提供的数据 ，赛力斯问界在2025年第21周的周销量为8780辆 ，其中问界M8的周销量为3680辆，占比较大 。与第20周相比 ，问界M8的周交付量实现了大幅增长 ，从0.12万辆涨至0.37万辆。
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希望本篇文章《赛力斯问界m5销量/赛力斯问界m5费用》能对你有所帮助！
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