理想i8对撞重卡赢了,对撞现实能赢吗?
〖壹〗、理想i8在发布会上的对撞测试表现优异，但在现实中的碰撞结果会受到多种因素影响 ，无法简单断言“一定能赢”。
〖贰〗 、理想汽车针对i8与重卡对撞试验的争议回应如下：争议背景7月29日 ，理想汽车在i8上市发布会上播放了一段“100 km/h对撞8吨重卡 ”的试验视频 。视频中，重卡驾驶室前翻 、四轮离地 ，而i8的A/B/C柱无变形 ，电池无漏液 。由于画面未对卡车方向盘打码，网友确认该车为东风柳汽乘龙H5 ，争议由此爆发。
〖叁〗、理想汽车与中汽研回应“i8重卡对撞测试 ”事件 ，核心争议围绕测试性质 、卡车选取及舆论影响展开，双方声明均强调测试目的为验证理想i8安全性 ，不涉及对其他品牌评价 。以下为事件全貌梳理：事件背景：理想i8发布与测试视频曝光7月29日：理想汽车发布首款纯电SUV理想i8 ，并在发布会上播放重卡连环撞击测试视频 。
车如其名?WEY坦克300“首撞 ”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好
日前，和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试视频。从公布的视频来看 ，此次碰撞测试包含正面碰撞 、侧面碰撞以及翻滚测试结果 ，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞 。
2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外
〖壹〗、从这个碰撞测试来看，smart的车身刚性的确不错 。但是速度上 ，也的确太慢了。五十公里每小时的速度 ，很难考验一个车型的极限安全性 。
〖贰〗 、从红旗汽车发布的碰撞测试过程来看，首先进行了正面100%碰撞 ，测试的速度达到50公里每小时 ，这样的碰撞力度虽然不算特别大，但是也具有很强的借鉴意义 。
〖叁〗 、布雷马霸王龙轻型多用途车的整备质量为单排365吨 ，双排855吨 ，有效载重量1/425吨，最大总重量6吨。车辆尺寸有多种配置 ，长度38/88/23米 ，宽度3米，高度43/45/5 。
〖肆〗、年 ，沃尔沃推出了型号为PV444的车型 ，当时引起了不小的轰动 。该车首次采用了安全车厢笼架的概念，车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离。另外在这款车上还推出了更坚固 、更抗碎裂的夹胶玻璃 ，这两项被动安全技术大大地提升了车辆的安全性 ，并一直被沿用至今。
〖伍〗 、当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程 ，但车内乘员受伤的时间更短促 。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段： 撞上车侧面（约0-0.02秒）； 受伤时间（0.02-0.03秒）； 后期走形（0.03-0.07秒） 。
〖陆〗、不能弹出 ，有这几方面的原因，速度 ，车速较低 ，如有的设定低于每小时50公里，气囊不会打开。撞击的角度离传感器太远 ，一般撞击前方偏向60度左右气囊都会打开 。如果偏离太大就有可能打不开 。
真的能避免追尾?比亚迪汉自动刹车测试
〖壹〗 、从结果来看 ，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的，不同速度下都能有效避免与静止假车的碰撞。但我们也发现了一些可以优化的问题 ，比如某些情况下 ，车内发出声音警报的时机略晚，甚至警报和制动是同时实施的；驾驶员无意识地有轻微的转向操作或者车速有变化时，AEB系统会自动退出 。
〖贰〗 、车顶强度：汉在车顶强度测试中表现优秀 ，能够在车辆发生翻滚等事故时 ，为车内乘员提供可靠的保护，维持乘员舱的完整性 。座椅/头枕：汉的座椅和头枕设计合理 ，在车辆发生追尾等事故时 ，能够有效减少乘员颈部受到的伤害，为乘员提供良好的支撑和保护。
〖叁〗、中程探测雷达失效也会导致自动紧急制动功能受限 ，需要更换雷达 。最后 ，线路故障也可能是问题所在，需要接受专业检查维修 。自动紧急制动系统（AEB）是一种重要的安全技术 ，它在车辆非自适应巡航状态下 ，能避免或减少与前车、行人等的追尾碰撞事故。
〖肆〗 、近来市场上事故率相对较低的家用新能源车有不少 。像特斯拉Model 3，它在智能驾驶辅助系统方面表现较为出色 ，能一定程度上辅助驾驶员避免一些潜在事故风险 。比亚迪汉EV也是其中之一 ，其车身结构设计合理，电池安全性能较高。还有蔚来ET5，车辆的主动安全配置丰富 ，能及时监测并应对各种突发状况。
〖伍〗 、例如一位沃尔沃车主表示“路上碰到一辆比亚迪汉 ，原本想加速逗它玩玩，结果还没凑到屁股跟前 ，我的车就识别危险 ，自动刹停在路上了 ” 。
〖陆〗、电动车通过抬起“电门踏板”进行动能回收减速，这种纯机械的点亮方式意味着在此过程中刹车灯不会亮起 ，这也解释了为何电动车在动能回收时容易出现追尾事故 。不少电动车在动能回收时不会点亮刹车灯 ，这包括比亚迪汉 、唐 、元Pro等车型，以及帝豪EV和部分北汽的电动车。
IIHS公布7款SUV侧碰撞成绩,其中6款可能与你有关
侧气囊和侧气帘的作用：IIHS曾有调查显示 ，在侧面碰撞中 ，如果乘员舱未严重至变形，有侧气囊的可减少11％致死率 ，同时安装侧气囊和侧气帘则可减少45％ 。这也推动了美国相关管理部门制定针对措施 ，前段时间，美国新规规定，总重低于5吨的车辆 ，其前3排座位需要安装侧气帘 ，减少乘员透过侧窗被抛出可能性 。
近年来，IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级 ，其中在最新的侧面碰撞测试中 ，从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg，同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h ，这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82%。
奕泽在碰撞测试使用的车型为2018版奕驰版 ，成绩上是非常亮眼，在四项测试中 ，耐撞性与维修经济性指数为A（良好） ，车内乘员安全指数为G（优秀），车外行人安全指数为G（优秀） ，车辆辅助安全指数为G（优秀） ，三个G一个A的好成绩 。
从现有的测试成绩来看，在全球范围内最为严苛的两个碰撞测试北美IIHS以及欧洲E-NCAP，福特锐际都收获了极其优秀的全优评价 。
说实话 ，凯迪拉克出现在TSP+安全评价名单中有些让人意外 ，对于一台尺寸较大的SUV车型来说，这样的成绩非常不易。综合来看可以证明凯迪拉克XT6的产品素质是过硬的 。 雷克萨斯NX 豪华品牌中型SUV市场的热度一直都比较高 ，不只是品牌带来的面子上的满足 ，而是精神与实用之间的平衡 。具体车型除路虎极光外，就属雷克萨斯NX了。
首先 ，在耐撞性及维修经济性指数方面 ，本田INSPIRE获得了P（较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色 ，但在追尾碰撞环节仅得分3分 。其中耐撞性得分3分（满分6分） ，维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为78% 。因此最终得分仅为67分（满分30分）。
坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
〖壹〗、虽然近来官方还没有宣布测试细节以及碰撞的结果 ，但是从图片中看 ，坦克300确实足够“硬 ”，在用料方面是很下成本的，这一点消费者是不用担心的。只是坦克300的重心比较高 ，在碰撞的时候容易发生弹跳 ，也比轿车更容易出现翻滚的情况，但是只要是材料足够坚固 ，气囊足够多 ，就可以保护乘客的安全，这点大家是不用担心了 。
〖贰〗 、非承载式车身的重要性不言而喻 ，但车辆安全并不是单一维度就能搞定的 ，考验的是车辆的综合能力 。非承载式车身是坦克300的安全根基，基于此 ，车身架构 、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。
〖叁〗 、权威安全认证与测试成绩坦克300获得了澳大利亚新车安全评价组织（ANCAP）的五星认证 ，这是全球范围内极具公信力的安全评价体系，表明其在所有测试项目中均达到比较高安全标准 。此外 ，在中保研碰撞测试中 ，坦克300同样取得了多项优异成绩，进一步验证了其安全性能的可靠性 。
〖肆〗 、坦克300不能简单地说就是最安全的。首先，坦克300在安全配置方面有不少亮点 。它配备了高强度的车身结构 ，能在碰撞时有效吸收和分散能量 。同时 ，一系列主动安全系统，比如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等 ，可以帮助驾驶员在紧急情况下更好地控制车辆 ，避免失控。
〖伍〗 、坦克300不能简单地说是最安全的 。 坦克300在安全配置方面有一定亮点 。它配备了高强度车身结构，能在碰撞时有效分散和吸收能量。同时 ，像防抱死制动系统（ABS） 、电子稳定程序（ESP）等常见的主动安全系统一般也都具备 ，这些有助于在行驶过程中保持车辆的稳定性和操控性，减少事故发生的概率 。
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我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《模拟汽车碰撞测试视频(汽车碰撞模拟实验)》能对你有所帮助！
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