不打费用战不唯销量论,为何“长城模式 ”值得点赞?
〖壹〗、“长城模式 ”值得点赞，是因为其坚持长期主义 ，拒绝费用战 ，追求有质量的市占率，注重经营质量 ，通过差异化竞争和高质量出海构建了可持续发展路径 ，为行业树立了健康发展的典范。拒绝费用战，追求合理利润与高质量发展 汽车行业利润率持续萎缩，费用战导致企业大面积亏损 ，影响行业秩序 。
带不动新能源,长城真的慌了
在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天 ，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢 ，也承认“放眼整个新能源市场 ，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望 。
长城在新能源市场的竞争中虽面临诸多焦虑 ，但通过合理布局和持续发力 ，仍有机会破局寻获新机。具体分析如下：长城面临的新能源焦虑双积分政策压力：长城因长期专注SUV市场，新能源产品布局不足 ，导致在双积分政策摸底考核中累计负积分高达40万分 ，成为业内负分第二多的企业 。
长城的新能源车近来面临较大困境，但说“已经凉了”略显绝对 ，不过其市场表现确实不佳 ，转型面临失败风险 。具体表现如下：欧拉品牌：销量下滑，产品规划与市场定位失误 销量大幅下滑：去年12月，欧拉总共售出6927台新车 ，相比去年同期的20926辆 ，同比下滑了69%。
销量下滑的原因新能源转型滞后：表面上看，长城汽车没有跟上新能源转型的大趋势是导致其销量下滑的重要原因。比亚迪凭借DM - i技术的三大法宝（绿牌 、购置税 、油耗低）在市场上攻城略地一年之后 ，哈弗H6的插电混动车型才姗姗来迟 ，此时汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，长城汽车错失了新能源市场的先机 。
同时 ，随着新能源汽车崛起 ，长城汽车燃油车市场份额不断被蚕食，还被南方电网列为“不接受投标 ”供应商 ，影响供应链稳定性、品牌形象和市场信心 。
图片来源：蜂巢能源招股书总结蜂巢能源虽凭借长城汽车支持实现营收快速增长 ，但过度依赖外采导致毛利率低迷，叠加长城汽车新能源发展滞后 ，其核心客户支撑力度减弱。
10月国内皮卡销量出炉:长城销量创新低,福特排名第十
江西五十铃10月燃油皮卡销量为1265辆 ，市占率为92%；1-10月累计销量达15517辆，市占率为95% 。具体到车型来看，瑞迈本月销量达614辆 ，累计销量为7690辆 ，逆势增长57% 。铃拓销量10月为540辆，D-MAX为111辆。10月江淮皮卡燃油销量为624辆 ，1-10月累计销量达7805辆 ，同比微涨25% 。
年10月公开数据表明，全球汽车品牌销量排名呈现燃油车与新能源车相互竞争的态势 ，丰田再次夺冠 ，比亚迪是唯一进入前十的中国品牌全球整体销量排名（2025年上半年）1）丰田以4244万辆的成绩再次成为冠军，领先第二名近200万辆 ，全球化布局以及燃油车稳定销量是其核心优势 。
江铃汽车：销量7万辆 ，排名第二，主打商用市场。郑州日产 、江西五十铃：销量分别为5万辆和2万辆 ，位列第第四 。上汽大通 、福田汽车：增速显著 ，抢占市场份额 。
市场趋势：中高端皮卡机会更大市场结构：近来国内皮卡市场主要由10万元以下的传统廉价皮卡、10万～20万元的新一代国产皮卡和合资皮卡（如上汽MAXUS T60、长城炮 、长安郑州日产纳瓦拉等）以及40万元以上的丰田和福特的进口皮卡组成。
年2月，长城皮卡全球销售15127台，同比增长611%；长城炮单月销售8112台 ，累计10个月蝉联皮卡销量冠军 。全球用户基础：长城皮卡连续23年蝉联国内 、出口销量第一 ，全球累计用户超190万，位居“中国第一 ，全球前五 ” 。长城炮全球版的推出 ，进一步巩固其市场地位。
得益于全球第三代中型皮卡平台，全新一代福特游骑侠车轮拱间距离达到了1215mm ，可容纳欧标标准叉车盘（1200x800mm） ，最大化容积率，在国内非平底后斗皮卡中独此一份。与此同时 ，全新一代福特游骑侠还采用了多功能后斗设计 。斗内提供了36个改装锚点 ，无论货物大小，都可稳定且安全地放置在后斗内 。
“跌跌”不休!8月车企销量公布,最大赢家成了比亚迪
年8月车企销量数据显示 ，比亚迪凭借7万辆的销量和81%的同比增长成为最大赢家 ，首次进入厂商排名前十；而多数合资与自主品牌受芯片短缺和疫情冲击出现销量下滑，一汽-大众跌幅最大达39%。合资品牌表现：大众、两田下跌，日产逆势上升一汽-大众销量暴跌39%：成为下滑最明显的车企 。
月比亚迪 、理想并未“颓势尽显 ” ，丰田电车销量有所增长但整体新能源市场格局未变 。具体分析如下：比亚迪：销量领先 ，发展模式健康 8月比亚迪以24万辆的成绩“遥遥领先 ”其它车企，虽受限于产能环比增速仅为7% ，但截至8月 ，今年累计销量达172万辆。
年8月新能源汽车车企销量排名前五分别是比亚迪 、鸿蒙智行、零跑汽车 、小鹏汽车 、蔚来 。具体销量情况如下：比亚迪以373，626辆的成绩稳居榜首 ，同比增长23% 。秦、汉 、元PLUS等车型热销 ，展现出技术与性价比的显著优势。鸿蒙智行销量达44，579辆 ，累计交付已突破90万辆 。
以下是2025年8月主要车企的销量情况：比亚迪：8月销量336万辆 ，同比增长0.1%，新能源销量336万辆 ，同比增长0.1% 。吉利汽车：8月销量202万辆 ，同比增长38%，新能源销量173万辆（含纯电+插混），同比增长92%。长安汽车：8月销量23万辆 ，新能源销量8万辆 ，同比增长80% 。
年8月各车企销量情况如下： 比亚迪：乘用车销量371，501辆 ，含电动公交车 、工程车等总销量373 ，626辆，出口80 ，464辆 ，同比增长144% 。新能源汽车销量336万辆，与上年同期基本持平；1-8月累计销量284万辆 ，同比增长23%。
...汽车销量排名出炉:吉利反超日产,本田 、长安前十!
〖壹〗 、其次来看下7月份汽车销量排名6-10位的汽车厂商 ，分别是长安汽车、一汽丰田、广汽本田 、广汽丰田和东风本田。长安汽车继续排名第六，长安汽车的7月份销量为1万辆 ，同比暴增68% 。而丰田和本田的四大厂商也全部排名前十 ，而且都实现了同比增长 。
〖贰〗 、一汽-大众：以16万辆的销量位居榜首，是唯一销量超过10万辆的车企。上汽大众：零售量为9万辆，排名第二 。长安汽车：零售量为7万辆 ，排名第三 ，表现亮眼 。旗下CS75系列、逸动 、UNI-T等车型销量持续增长，继上月反超吉利汽车后 ，本月又反超上汽通用挺进前三。
〖叁〗 、年世界车企销量排名前十依次为丰田汽车、大众集团 、现代起亚集团 、Stellantis集团、比亚迪 、通用汽车 、福特汽车、本田集团 、日产集团 、吉利控股 。丰田汽车：销量1016万辆（含雷克萨斯、大发等品牌） ，连续5年成为全球销冠，混合动力技术优势明显 ，但电动化转型有压力 。
〖肆〗、年全球车企销量排名前10名依次为丰田集团 、大众集团 、Stellantis集团、现代起亚集团 、比亚迪 、通用汽车、吉利控股集团 、本田集团 、福特集团、日产集团。以下是具体分析：丰田集团以1042万辆的成绩再次卫冕全球销冠 ，展现出强大的市场统治力 。
本文来自作者[admin]投稿，不代表尔云网立场，如若转载，请注明出处：https://3g.sfrq.com.cn/gfdg/2026-027938.html
评论列表（4条）
我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《长城跌出前[Ten]、长城亏本了吗？》能对你有所帮助！
本站[尔云网]内容主要涵盖：尔云网,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网,游戏攻略,新游上市,游戏信息,端游技巧,角色特征,游戏资讯,游戏测试,页游H5,手游攻略,游戏测试,大学志愿,娱乐资讯,新闻八卦,科技生活,校园墙报
本文概览：不打费用战不唯销量论,为何“长城模式”值得点赞?〖壹〗、“长城模式 ”值得点赞，是因为其坚持长期...