纯电车的新选取?硅负极电池可供车辆续航超1000公里
〖壹〗 、纯电车的新选取中，采用硅负极电池的车型可实现车辆续航超1000公里 ，近来蔚来汽车 、智己汽车、广汽埃安等企业均已布局相关技术 。具体介绍如下：蔚来汽车：采用固态电池 ，运用原位固化工艺的固液电解质，搭配硅碳负极与高镍正极，电池能量密度达360Wh/kg 。
〖贰〗、广汽埃安新车续航突破1000公里主要得益于其搭载的镍钴锰三元锂电池采用了硅基负极材料（海绵硅负极片） ，通过提升电芯能量密度至280 Wh/kg 、电池包电量超150kWh ，结合技术优化实现了续航突破。
〖叁〗 、正力新能发布了采用高硅负极材料的170kWh超长续航半固态电池“正力·骐龙 ”，该电池集高能量密度、高安全性 、长寿命和超快充技术于一体 ，支持纯电MPV车型满电续航1000公里以上。
〖肆〗 、续航达到或接近1000公里的纯电动汽车有以下几款值得推荐：埃安LX（AION LX Plus的千里版）特点：搭载了海绵硅负极片电池 ，使得电池包能量密度突破205Wh/kg，实测续航可以达到1000公里 。此外 ，还配备了全域温控系统 ，能在不同温度下保持电池活性稳定，确保续航的稳定性和可靠性 。
〖伍〗、埃安LX Plus宣称续航里程超过1000公里（CLTC工况） ，但实际测试中续航表现存在差异 ，其“实测水分 ”可从以下角度分析：技术基础与理论支撑海绵硅负极电池技术：埃安LX Plus采用硅基负极材料替代传统石墨负极，硅材料可储存更多锂离子 ，理论上能显著提升电池能量密度。
纯电续航近1000公里!奔驰固态电池上车开测,海内外超10家企业布局_百度...
〖壹〗 、奔驰固态电池进展测试情况：奔驰已在英国道路上测试搭载锂金属固态电池的EQS原型车 ，该电池系统由奔驰与其F1动力系统供应商HPP联合开发，采用硫化物基固态电解质，具有高离子电导率和良好界面接触特性 。
〖贰〗 、到2020年底 ，奔驰已推出5款纯电动车型（如EQC、EQV）及20款插电式混合动力车型 。未来几年将批量生产十多款纯电动EQ系列车型 ，覆盖轿车 、SUV 、MPV等细分市场。技术路线：纯电动车型：基于EVA平台（大型车）和MMA平台（紧凑型车）开发，续航里程超700公里 。
〖叁〗、纯电车的新选取中 ，采用硅负极电池的车型可实现车辆续航超1000公里 ，近来蔚来汽车 、智己汽车 、广汽埃安等企业均已布局相关技术 。具体介绍如下：蔚来汽车：采用固态电池，运用原位固化工艺的固液电解质 ，搭配硅碳负极与高镍正极 ，电池能量密度达360Wh/kg。
〖肆〗、特斯拉 Model S Plaid+（已取消）电池容量：约120kWh（计划）CLTC续航：理论设计超1000公里（后因成本问题取消量产） 广汽埃安 LX Plus 千里版电池容量：144kWh（三元锂）CLTC续航：1008公里 技术亮点：海绵硅负极电池技术，能量密度提升20% 。
〖伍〗、但均突破1000公里门槛 。固态电池的额外优势除长续航外 ，固态电池还具备： 超充能力：部分企业产品支持10分钟快充至80%电量； 高循环寿命：1000次充放电后容量仍保持95% ，相当于48万公里行驶里程； 安全性能：固态电解质不易燃烧，降低热失控风险。
〖陆〗 、国轩高科：宣布为国内高端电动车配套半固态电池 ，续航超1000公里 ，或为蔚来ET7供应商之一 。技术优势：安全性：固态电解质不可燃，通过针刺 、挤压等滥用测试 。能量密度：金属锂负极匹配高电压正极材料，能量密度显著提升。兼容性：可沿用现有液态电池产业链 ，降低量产成本。
电车只有混动才能跑1000公里吗
电车并非只有混动才能跑1000公里 ，纯电车型同样具备突破这一续航里程的能力 。纯电车型的续航突破纯电动汽车通过优化电池技术、降低能耗等方式，已实现长续航能力 。例如 ，蔚来ET7等车型通过搭载大容量电池（如150kWh固态电池）和高效电驱系统 ，综合工况续航可超过1000公里。
电车并非只有混动才能跑1000公里 。纯电动车型方面 一些长续航的纯电车续航里程能达到甚至超过1000公里 。比如极氪001，其超长续航版车型续航里程就颇为可观。这主要得益于电池技术的不断进步 ，像宁德时代等企业研发出的高能量密度电池 ，能储存更多电量，从而提升续航 。
混动车型（如理想ONE/L系列）油箱+电池的综合续航可达1000公里以上 ，无需规划充电站 ，适合经常跨城出行用户 。纯电车单次续航普遍在500-700公里（CLTC工况），实际高速续航打7折 ，冬季再降20% ，需预留充电时间。补能条件：混动可加油可充电，无家用充电桩时仍能使用，加油5分钟完成 。
混动车型的续航特点 综合续航更灵活：以比亚迪DM-i为例 ，满油满电综合续航可达1000公里以上 ，长途出行无需规划充电站 。 油电协同机制：低速用电 、高速用油，拥堵路段省油优势明显 ，但纯电模式通常仅支持50-150公里（如理想L7纯电续航175公里）。
传奇电车的续航里程受多种因素影响 ，纯电车型通常在200 - 600km，混动车型满油满电综合续航可达1000km以上 。以传奇E8为例 ，在市区纯电模式下 ，其续航也会因不同情况而波动 。如阴天及雨雾天气开音乐 、除雾功能时，行驶35km表显续航下降40km ，续航折扣约75折。影响传奇电车续航的因素有很多。
补能方式上 ，丰田混动无需充电，加油即可 ，续航超1000公里；纯电车需外接充电桩 ，快充30%-80%约30分钟，续航在300-700公里 。使用成本上，丰田混动油耗低 ，高速约4-6L/100km ，保养与燃油车接近；纯电车电费成本低，约0.1-0.3元/km ，保养简单 。
纯电动车实际续航达到1000公里,还需要多少年
〖壹〗、电动车实际续航达到1000km并推广到市场上 ，起码还需要10年。已有技术突破但尚未量产 从续航里程的角度来看，近来已经有企业研发出了能让电动车达到1000km续航的电池 。例如：2020年1月 ，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池 ，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km 。
〖贰〗 、前几个月我们曾经说过 ，一旦纯电动车的NEDC续航达到或超过800公里 ，也即实际续航650-700左右，这个时候的纯电车就已经可以在真实续航上和燃油车打成平手。我们同时也提到 ，纯电车如果要在单纯的续航上达到近来油电混动车的水平 ，即真实续航800公里左右，需要拥有NEDC续航达1000公里的电池组 。
〖叁〗 、今年综合续航420公里左右，比较高500公里的大部分已经降到了12w上下 ，未来五年还好高速的降价和提升续航 。理论上如果一组电池续航500 ，加一组电池电池不就是1000.不过加一组电池车价也就大涨，性价比下降。
〖肆〗、然而 ，对于需要跑350公里去陌生地方的人来说 ，可能会有所顾虑 。然而，借助DM技术以及程序扩展 ，这样的行驶是可行且放心的 。2012年 ，雪佛兰的Volt增程式电动车已定价约20万元，随着电动汽车技术的进步和智能设备的成熟 ，如自动驾驶等 ，将这些高级功能集成到10万元以内的车型中已具备可能性。
〖伍〗 、以实现1000公里续航所需的150度电池为例，仅电池成本就高达25万-35万元 ，叠加整车其他成本后 ，售价难以低于40万元 。比亚迪明确表示，2027年固态电池车型才会装车，2030年才能大规模应用 ，而丰田 、宁德时代等企业的量产时间表更保守（丰田2025年试产 ，宁德时代2027年），核心瓶颈正是成本控制 。
〖陆〗、纯电动车（BEV）：以续航400公里车型为例 ，单次充电行驶400公里 ，按至少1000次循环计算，理论可用寿命40万公里。不过实际中 ，运营车辆每年行驶约10万公里 ，理论寿命约4年；私家车每年行驶约2万公里，理论寿命约20年。而且纯电动车的动力电池使用寿命通常为8到10年 ，厂家质保期一般也是8年 。
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