比亚迪:三天两涨停,剑指中国第一个万亿市值车企!
〖壹〗、比亚迪三天两涨停，市值逼近万亿 ，有望成为中国首个万亿市值车企 ，其暴涨核心逻辑在于叠加了新能源汽车 、电池 、储能等二级市场热点行业，同时整车销量增长、电池业务发展及光储充一体化战略等提供了有力支撑 。
〖贰〗、比亚迪市值再次逼近万亿，2月6日涨停至9050亿元 ，主要受全系车型标配智驾计划及智能化战略发布会预期推动 。以下是具体分析：股价与市值表现涨停情况：2月6日 ，比亚迪（00259SZ）股价涨停，收盘报3108元 ，总市值达9050亿元 ，较前一日暴增约822亿元。
〖叁〗 、比亚迪今日大涨突破万亿市值。比亚迪股价表现：比亚迪近期在资本市场上表现强劲，今日股价大幅上涨 ，成功突破万亿市值大关 。这一成就标志着比亚迪在新能源汽车领域的领先地位得到了市场的广泛认可 。市场反应与板块带动：比亚迪的大涨不仅提升了自身市值 ，也带动了整个汽车板块的普涨。
〖肆〗 、截至2025年8月29日，A股“万亿元市值俱乐部”有13家公司 ，分别是工业富联、比亚迪 、工商银行 、贵州茅台、农业银行等 。这些公司的核心成员及市值表现各有特点 。
...市值高达8000亿,券商却集体建议“买入 ”比亚迪,这是要“割韭菜...
〖壹〗 、券商建议“买入”比亚迪并非“割韭菜” ，而是基于其未来发展趋势 、技术实力及市场地位的综合判断。以下为具体分析：机构关注的是未来趋势市盈率反映现状，资本市场更看重未来：市盈率反映的是公司上一阶段的经营结果 ，而资本市场更关注行业或企业的发展趋势 。
〖贰〗、配合大股东减持：股价被拉高后 ，大股东迅速减持套现，将高位接盘的散户“割韭菜 ” 。目标标的特征：此类操作多集中于小市值公司（尤其是200亿市值以下） 、流动性差 、业绩不稳定的股票（如ST板块）。
〖叁〗、指导港股打新并引导融资 高杠杆风险：港股市场打新允许高杠杆，王开引导付费用户从合作券商处融资 ，即“孖展 ” 。加了杠杆的投资者 ，如果新股表现不好，融资利息会加重亏损 。老股民们可能对港股打新的高杠杆风险认识不足 ，在王开的引导下盲目融资 ，导致损失扩大。
增收不增利的比亚迪半年报显示净利润同比下滑近三成
〖壹〗 、截至8月27日收盘，比亚迪A股收盘价报2815元/股 ，总市值8244亿元 。超过8000亿元的高市值与净利润近三成的下降情况十分不协调 ，比亚迪究竟有无实力撑起巨大市值，投资者的分歧明显加大 。有投资者质疑比亚迪“增收不增利” ，更提出比亚迪的半年报成绩远低于此前券商的预测。
〖贰〗 、“万亿 ”比亚迪并非真正爆雷 ，只是出现增收不增利的情况，净利润下滑主要受比亚迪电子净利下滑以及汽车利润增长不及预期等因素影响。具体如下：整体业绩表现营收情况：2021年比亚迪营收增加 ，前三季度累计营收达14592亿元 ，同比增长325% 。其中第三季度营业收入为5407亿元，同比增长298% 。
〖叁〗、经营业绩层面比亚迪陷入“增收不增利 ”的困境。2025年销量突破400万辆，但利润大幅下滑 ，第三季度归母净利润同比暴跌36% ，单车净利润从约0.88万元降至0.5-0.7万元，部分车型毛利率降至17%-18% ，且三季度营收同比微降05% ，出现“量增价减”局面 。
比亚迪6月销量暴增,新能源汽车持续发力
〖壹〗、比亚迪6月销量暴增，新能源汽车持续发力 ，主要得益于其新能源汽车销量的强劲增长 ，尤其是插电混动汽车的销量暴涨，同时其丰富的车型选取和优越的经济性能也吸引了大量消费者 。
〖贰〗 、比亚迪6月销量达49765辆 ，新能源车型销量40116辆 ，同比大涨201%，DM和EV车型销量各占半且双双创新高。整体销量情况7月5日 ，比亚迪公布6月销量成绩 ，共卖出49765辆新车，同比增长55%，环比增长2% 。今年1 - 6月累计销量246689辆 ，同比增长551% 。
〖叁〗 、比亚迪6月销量为49765台 ，同比增长55%，其中新能源车型销量达40116台 ，同比增长201% ，展现出强劲的市场增长势头。 以下是具体分析：整体销量表现：根据比亚迪的销量快报，6月份比亚迪单月销量为49765台 ，同比增长55% ，环比增长2% 。这一数据表明，比亚迪在市场上的表现持续向好 ，销量稳步增长 。
销冠比亚迪,真的没有利润么?
比亚迪并非没有利润 ，相反其利润在增长，且利润率也在提升。具体分析如下：营收与净利润增长情况 2024年上半年 ，比亚迪营收为30127亿元 ，同比增长18%；净利润同比涨幅达到了24%，涨幅超过了营收增长，说明其盈利能力在增强 。
比亚迪三季报利润下滑并非“不行了 ” ，而是行业转型期的短期调整 ，企业基本面仍具韧性业绩表现：短期承压但整体增长 单季数据：2025年第三季度营收19485亿元（同比降3%），净利润723亿元（同比降36%） ，系近年罕见单季营收负增长 。
比亚迪以年销超302万辆稳居新能源汽车销冠 ，理想月销突破5万辆领跑新势力，2023年中国车市在新能源与出口驱动下创历史新高。
也就是说 ，比亚迪卖车在赚钱 ，其实卖零部件也是在赚钱，因此它的利润某种程度其实被低估了。虽然不可能超过特斯拉 ，但差距不会是5倍那么刺眼 。从另外的角度 ，比亚迪是把特斯拉、松下 、中科三环这些企业的事情全部做了，总体利润对比才没有那么难堪 ，又似乎有点令人心疼 。
利润提升：此前被指利润不行 ，如今三季度利润表现优异，此前为人所诟病的最后一块短板被补齐。发展历程：比亚迪从大众眼中的low货，到单车均价超越合资车；从销量不起眼 ，到新能源汽车销冠；从被指抄袭 ，到拥有完整的新能源汽车知识产权；从国内寂寂无名，到名满华夏并即将出海大杀四方 。
震惊!比亚迪汽车业务不如手机业务收入高?半年报的“秘密”
比亚迪2021年上半年手机业务收入确实高于汽车业务 ，但汽车业务毛利率更高且增长潜力显著 。具体分析如下：收入规模对比：手机业务占比更高根据比亚迪2021年半年报数据：手机部件 、组装及其他产品：营业收入为4332亿元 ，同比增长848%，占总收入比重从364%提升至446%。
财经网汽车讯 比亚迪发布半年报 ，实现营业收入6003亿元 。8月28日晚间 ，比亚迪（002594）发布2020年半年度报告：公司报告期内实现营业收入6003亿元；净资产为 5928亿元；归属于上市公司股东的净利润162亿元 。
三星想入股比亚迪，昔日对手联姻的秘密主要基于以下几种猜想：猜想一：智能手机领域竞争促使三星转换跑道 ，投资造车领域卖手机利润空间压缩 ，转换跑道成为重要选取。苹果造车步伐加快，三星为应对竞争需寻找新方向 。比亚迪在电动车销量上能与特斯拉抗衡 ，三星投资比亚迪是插足造车圈的有效途径 。
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希望本篇文章《比亚迪2021半年报(比亚迪2021季度报)》能对你有所帮助！
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