同样是买大众,为什么内行人选迈腾,而不选帕萨特?原因很简单
内行人选取迈腾而非帕萨特 ，核心原因在于平台技术 、做工品质 、驾驶体验及保值率的综合优势 ，尤其迈腾基于大众全球同步的MQB平台打造，而帕萨特为中国特供版 ，两者在核心架构上存在本质差异 。
内行人选迈腾而不选帕萨特 ，主要是因为迈腾在驾驶质感、长期成本与保值率等方面具有综合优势 。驾驶与工艺：迈腾基于MQB - B平台打造，前悬挂下摆臂是铸造件，底盘调校偏硬 ，过弯支撑性强 ，在90度弯道无需减速也能保持稳定，路感反馈清晰 ，适合喜欢操控的人。
内行人买迈腾而不选帕萨特 ，主要因迈腾在出身调校 、设计 、配置、驾驶体验、动力 、空间舒适性及性价比上更具优势 。出身与调校方面，迈腾源自欧洲Passat B6 ，保留原厂调校与设计 ，有世界口碑背书，稳定性经得住考验；帕萨特更像是大众专为中国市场“定制 ” ，在调校和设计上缺乏世界市场的长期验证 。
凯美瑞和大众途观L正面25%碰撞,看到结果后,网友:只能默默点赞
近日 ，一位车友在论坛上晒出了一组事故图，并且配文称：“在回家的途中偶遇了一起车祸 ，一辆丰田凯美瑞和一辆大众途观l狠狠地撞在一起 ，现场一片狼藉，两辆车的安全气囊都弹了出来，看样子当时的车速应该都不慢 ，万幸双方没有人员伤亡。 ”图片中 ，现场两辆车均有着不同程度的受损，其中丰田凯美瑞的损失情况相对严重一些。
上汽大众帕萨特销量情况：即便在碰撞测试成绩不佳的情况下 ，帕萨特销量未受影响 。2019年11月份总共卖出26024辆车 ，位居B级车销量榜榜首，身后是本田雅阁 、丰田凯美瑞等重磅车型 ，而雅阁、凯美瑞的25%偏置碰撞测试成绩分别是M（中等） 、G（优秀） 。
测试结果揭示的行业真相 丰田安全性被颠覆认知 ，大众表现低于预期丰田：基于TNGA架构的新车（如奕泽 、凯美瑞）在车内乘员安全测试中表现优异，打破“皮薄馅大”的刻板印象。例如 ，凯美瑞在25%偏置碰撞中乘员舱保持完整 ，假人伤害值显著低于行业平均水平 。
从碰撞测试中还是可以看到，同为TNGA架构下的凯美瑞和奕泽 ，都获得了相当不错的成绩 ，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度三项被动安全测试中均获得G比较高评分 。
没良心的合资车企是哪家
〖壹〗 、丰田 丰田汽车以其卓越的质量而著称，拥有众多忠实消费者，因其可靠性而备受推崇。尽管如此 ，丰田车在车皮厚度上的处理常受到批评 ，车辆铁皮易于凹陷，车漆也相对薄弱 ，易于出现划痕 。如果不是出于对其品质的信任 ，消费者可能不会选取购买 。 日产 日产汽车在2018年的销量大幅增长，然而在次年 ，其投诉率却居于高位。
〖贰〗、华晨宝马以服务投诉指数10589位居榜首 ，主要问题是车机减配 。车主反映华晨宝马减配了ID.7车机系统，导致无法使用远程升级和语音功能 。这一问题影响了宝马X宝马5系 、宝马3系等多款车型 ，自2019年以来一直存在。一汽奥迪的服务投诉指数为1575 ，典型问题是备用钥匙未交付 。
〖叁〗 、华晨宝马以10589的投诉指数位于首位，主要问题在于车辆智能配置的缺失 。车主们反映 ，华晨宝马搭载了功能不全的ID.7智能系统 ，导致远程升级和语音控制功能无法使用。这一问题已持续多年，影响了包括宝马X宝马5系、宝马3系等在内的多款车型。紧随其后的一汽奥迪和上汽大众分别位列第二和第三 。
〖肆〗 、第五名：东风日产服务投诉指数：2115 典型问题：人员技术不规范 投诉点评：沃尔沃以2075的投诉指数位居合资车企投诉榜第七，相比2021年 ，投诉指数直接翻了75倍 。近来 ，沃尔沃XC60 、S90大规模爆发的车机无法使用远程控制车辆功能成了沃尔沃亚太投诉指数陡增的幕后推手。
〖伍〗、华晨宝马以10589的投诉指数高居榜首，主要问题集中在车机减配 。车主们反映 ，华晨宝马使用了阉割版ID.7车机系统 ，导致无法使用远程升级和语音功能 。该问题已经延续多年，涉及宝马X宝马5系、宝马3系等多款车型。一汽奥迪和上汽大众分列第第三名 。
〖陆〗 、大众帕萨特中保研测试事件（2019年A柱断裂问题）；丰田/本田部分车型“机油乳化 ”投诉（2020年前后）；奔驰早期GLK级“钢材减配 ”争议（2010年代） 。建议消费者购车前查阅权威机构的安全测试报告（如中保研C-IASI） 、车主论坛的真实反馈 ，并对比国内外车型配置差异。
上汽大众越来越不靠谱了?帕萨特事件后,ID车型“黑屏门”发酵
〖壹〗、上汽大众近期因ID车型“黑屏门 ”事件再次陷入舆论风波 ，结合此前帕萨特碰撞事件，其产品品质和品牌口碑受到双重质疑 ，但“越来越不靠谱 ”的结论需结合问题严重性 、企业应对态度及行业特性综合判断 。ID车型“黑屏门”事件核心问题故障表现车机及仪表黑屏：中控屏和仪表盘双黑 ，甚至伴随车辆无法启动 、行驶中断电等问题 。
〖贰〗、上汽大众7月销量再度腰斩，主要原因包括芯片短缺 、产品周期问题 、产品与品牌竞争力下降、帕萨特碰撞事件影响以及队友品牌表现不佳 ，具体分析如下：芯片短缺：上汽大众将有限的芯片优先装配到单车利润较高的车型上 ，导致产量规模缩减，新车交付延迟。经销商库存紧张，供给端新车总量减少 ，销量持续下滑 。
〖叁〗 、此外 ，事件暴露出上汽大众中美市场双重标准（美国版帕萨特获全优），进一步削弱了品牌信任度 。当前市场表现与消费者态度销量重回燃油中级车前列：2024年9月 ，帕萨特以3万辆销量排名中级车市场第四 ，若剔除新能源车型（秦L 、海豹06），则位居燃油中级车销量第一 ，高于迈腾、凯美瑞等竞品。
〖肆〗 、大众汽车还能买 ，但不建议作为首选。以下是具体分析：安全性争议的核心问题帕萨特A柱断裂事件：中保研测试中，帕萨特A柱在碰撞中严重变形 ，暴露了车身结构安全性不足的问题 。这一结果与美版帕萨特“优秀 ”评级形成鲜明对比 ，引发消费者对大众减配行为的质疑 。
〖伍〗 、不难看出，上汽大众销量下滑与帕萨特事件并无关联 ，而是受到了内忧外患。对外 ，上汽大众在新能源汽车市场无法与中国新能源汽车品牌抗衡；对内，在上汽奥迪表现不如预期，斯柯达品牌濒临退市的双重压力下 ，上汽大众仅剩下大众品牌在苦苦支撑 。
〖陆〗、上汽大众 ，其实在不少方面做的不错 。比如动力电池，上汽大众的企业标准超过140条 ，接近国家标准的3倍。但是 ，帕萨特事件说明，上汽大众显然在实际行动中还有进步空间 。另外 ，更不能耍小聪明 ，拿一些噱头来混淆视听 。
老骥伏枥,志在千里,说说我的用车感受
〖壹〗、买这个车的时候做了很多功课也看了很多别的车，那钣金 ，那做工真的是跟大众差了不是一点半点。反正我觉得这个自己的车很安全 。 谈谈油耗 。 市区一般工况10个以内 ，本人开车是属于比较暴力的，同样的路况我媳妇就能开出8个以下。这个油耗我是可以接受的 ，毕竟排量在这车身自重在这 。满意 。高速的油耗 ，开着空调跑过5！ 谈谈变速箱。
〖贰〗 、曹操写了一首诗，有两句话特别的豪气，叫做老骥伏枥志在千里。其实这句话用在我的博越身上并不是特别恰当 ，毕竟我的博越也才4年左右时间 。现在其实也是正值壮年 ，所以其实现在的车况正处于巅峰状态 。
〖叁〗 、因为车身尺寸大，所以车内的乘坐空间十分好 ，乘坐的舒适感更优一些 ，所以说，要想坐着舒适 ，空间当然是越大越好了。在六年前 ，当时座椅就有六向电动调节，这可是一个了不得的创举 。至今 ，我仍为自己的“慧眼识珠 ”而颇感自豪 ，有时忍不住在朋友面前津津乐道一番 。
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希望本篇文章《大众回应中保研大众论坛(大众中保研测试的全部车辆排名)》能对你有所帮助！
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