一季度全球新能源车销量:特斯拉第一,第二名比亚迪只差不到3万
〖壹〗 、整体市场概况2022年1-3月全球共卖出近200万辆新能源车，同比增长76% 。其中 ，中国一季度新能源车上险量达到101万辆 ，占据全球超半数份额 。品牌排名特斯拉：以31万辆的交付量夺得15%的份额，位列榜首。比亚迪：位列第二 ，与特斯拉的差距不到3万辆 ，这也是自2019年特斯拉登顶后比亚迪距离最小的一次 。
〖贰〗 、年7月全球新能源汽车销量排名情况如下：企业销量排名 比亚迪以200万辆的销量高居榜首，占据绝对优势 。特斯拉销量为192万辆 ，位居第二 ，但不足比亚迪销量的一半。上汽通用五菱、大众 、广汽销量均超过4万辆，三者之间差距较小 。宝马 、理想、奔驰销量均超过3万辆 。
〖叁〗 、全球销量维度核心排名（2024年上半年） 特斯拉：全球电动车销量榜首，Model 3/Y占比超80% ，2024年上半年销量约88万辆 ，技术（电池管理 、自动驾驶）和产能（超级工厂）优势显著。
〖肆〗、全球销量排名与中国品牌表现根据2022年全球新能源汽车销量数据，特斯拉以133万辆位居榜首 ，比亚迪紧随其后交付91万辆 ，埃安、哪吒 、蔚来 、小鹏、零跑 、问界 、极氪等中国品牌分列第三至第九名。
月销仅1辆,濒临停产!这三款车型还能“活 ”多久?
〖壹〗、这三款车型可能难以长期存活，在激烈的市场竞争下 ，若不进行重大改进或调整 ，或许很快就会面临停产或退市的局面 。以下是对这三款车型的详细分析：上汽通用五菱星云销量情况：2023年9月上市，月销量基本维持在三位数 ，8月 、9月连续两个月销量仅有1辆 。
〖贰〗 、日产汽车的存续时间取决于其现金流状况和转型进展 ，若转型失败，可能在2026年底前面临生存危机。从财务压力来看 ，依据2025年二季度财报 ，日产单季营业亏损达2000亿日元（约99亿人民币），日均亏损超1亿人民币，2024财年净亏损已达6708亿日元 。截至2025年中 ，其自由现金流持续为负 ，到期债务压力增大 。
〖叁〗、月份销量暴跌：受上海疫情影响，特斯拉4月在华销量仅为1 ，512辆 ，与3月售出65，814辆的表现相比暴跌97%。同时 ，海运受阻导致出口销量为零 。与比亚迪对比：同样面临国内疫情 ，比亚迪4月份销售6万辆新能源汽车，环比增长11% ，同比增长313% 。
〖肆〗 、数据显示 ，斯柯达1 - 10月在国内市场累计销量为8万辆，同比下滑632% ，10月销量仅2953辆 ，同比下滑143%，甚至不如很多品牌一款车型的销量。回看其在国内发展，2018年卖出32万台达到巅峰后便大幅下滑 ，2021年全年销量仅12万辆 ，同比下滑58%，惨遭腰斩 。
〖伍〗 、零跑汽车1月交付12277辆 ，2024年挑战30万辆目标面临较大压力 ，但具备实现可能 。以下从现状、挑战 、机遇三个方面展开分析：现状：1月交付量环比下滑，现有车型销量提升空间有限1月交付量环比下降：2024年1月零跑汽车交付12277台 ，相比2023年12月18618辆的销量 ，下滑明显。
3月新能源:渗透率突破30%!比亚迪首超10万辆|聚数
年3月中国新能源市场呈现爆发式增长，渗透率首次突破30% ，比亚迪以超10万辆销量登顶 ，特斯拉 、五菱分列二三位 。以下是具体分析：整体市场表现：销量与渗透率双创新高销量规模：3月新能源车上险数达451万辆，同比增长136% ，环比提升80.8% ，为历史第二高（仅次于2021年12月的48万辆） 。
比亚迪：全面爆发，单月销量突破10万整体数据：2022年Q1销量达285，277辆 ，3月单月销量突破10万辆（104 ，338辆），同比大涨160.9% ，创历史新高。技术路线：插电式混合动力（50 ，674辆）与纯电动（53，664辆）车型销量平分秋色 ，双双突破5万大关。
全年增长预期乐观：乘联会预测全年新能源车销量达850万辆（同比增长30%） ，业内高管则预计超900万辆，渗透率超40% 。
长安汽车2024年第一季度销量达63万辆 ，超越比亚迪（66万辆）位居自主品牌第一 ，新能源销量累计128，806辆 ，同比增长超52% ，占自主乘用车份额30%，成为传统车企转型新能源的标杆 。
比亚迪销量领先：2022年3月，比亚迪新能源车型销量超10万辆 ，混动与纯电车型贡献基本持平 ，远超其他自主品牌。多款车型长期占据销量榜单前列，例如DM-i车型凭借亏电工况下3L/100km的油耗、1050km综合续航和5秒破百的性能 ，成为市场热门选取 。
行业趋势与比亚迪的先行意义全球车企转型时间表：多数传统车企计划在2025年或2030年停售燃油车 ，而比亚迪提前8年完成转型，成为行业标杆 。
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希望本篇文章《2022年3月上汽通用五菱销量.2022年3月上汽通用五菱销量怎么样？》能对你有所帮助！
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