尽管全球电动汽车销售开始下降,但中国仍将先于欧洲向电动车过渡
尽管全球电动汽车销售出现下降，但中国仍会先于欧洲完成向电动车的过渡 ，主要基于政策推动 、能源安全需求 、产业升级目标以及市场接受度提升等因素 。全球电动汽车销量下滑的背景 根据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat报道 ，2023年7月全球电动汽车销量首次出现下滑，共售出18万台 ，同比减少14% 。
市场依赖度高：中国占德系品牌全球销量的三分之一以上 ，去年中国注册的新内燃机汽车中，五分之一来自德国制造商。电动车市场的失利可能动摇其整体市场地位 。中国品牌“反攻”欧洲市场 出口战略明确：比亚迪、长城 、蔚来 、小鹏等中国制造商计划在欧盟年销量达12万辆 。
今年1-4月 ，欧洲的纯电动汽车销量总体增长强劲 ，成为疫情影响下欧洲车市的最大亮点。与此同时，中国作为世界上最大的电动汽车市场，前四月纯电动汽车销量却下滑46% 。当然这受疫情影响很大 ，但一增一降之下 ，中国汽车工业将从电动车实现“弯道超车 ”的宏大计划，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验 。
所以及早向电动车转型 ，使大量新增用户不经燃油车的过渡 ，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选取。 其次是减少排放和污染问题。 电动汽车自身可以做到“零排放 ”、绿色出行 ，是有序替代燃油车 ，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被诸多国家认可 ，也是我国打赢“蓝天保卫战 ”的重要途径 。
而2016年全球汽车销量达9200万辆 ，中国2800万辆，美国1760万辆 ，欧洲1510万辆 ，相比之下电动汽车销量占比极小 。市场对比情况：近来电动汽车市场表现与传统燃油车有差距。
图：中国新能源汽车销量增长趋势（2022年1-5月）中国电动汽车出口表现2021年，中国电动汽车全球出口量约55万辆，其中约40%（即22万辆）销往欧洲市场 。这一比例凸显了欧洲对中国电动汽车的认可 ，也反映了中国车企在世界市场上的竞争力 。
2024年中国电动助力汽车转向系统行业市场集中度 、市场规模及未来前景...
年中国电动助力汽车转向系统（EPS）行业市场集中度较低 ，市场规模达3568亿元且呈增长趋势，未来前景广阔 ，受电动汽车和自动驾驶技术普及推动 ，渗透率将持续提升。
年中国电动助力转向系统（EPS）市场规模达382亿元，同比增长8%；2024年上半年市场规模达201亿元 ，同比增长7% 。需求量：2023年中国EPS需求量约2520万台 ，同比增长14%，主要受新能源汽车电动化趋势推动 。
市场供需分析市场规模：2024年中国汽车转向系统市场规模达1200亿元 ，2025-2030年CAGR预计为2%。需求结构：乘用车：EPS需求占比超90% ，SBW在高端车型中试点应用 。商用车：EHPS仍是主流，但新能源重卡推动电动化转型 。供给预测：2030年国内产能将达8亿套 ，自主品牌市占率有望突破45%。
年汽车行业集中度大幅提升已成为不可逆趋势 ，这一趋势由头部车企主导的费用战、技术壁垒及市场优胜劣汰机制共同推动，小型车企生存空间被持续压缩，行业格局加速向头部集中 。
中国市场：头部效应凸显 ，5-7家企业形成稳定格局 市场集中度持续提升相关资料指出 ，2024年比亚迪、特斯拉 、广汽埃安 、蔚来、理想等五家头部企业已占据中国新能源市场70%以上份额，形成“3+X ”竞争格局 。随着市场从增量转向存量竞争 ，年销量不足10万辆的中小品牌将因成本压力加速淘汰。
技术方向：线控转向（SBW）技术逐步商业化 ，EPS渗透率持续提升（预计2030年达80%）。市场格局：全球竞争向电动化 、智能化领域集中，跨国企业通过并购强化技术壁垒 。中国市场运行态势2020-2024年市场现状 市场规模：2020-2024年复合增长率约6% ，2024年市场规模突破500亿元 。
中国电动汽车的占比
〖壹〗 、截至2025年 ，中国纯电动汽车在新能源汽车中的占比约为68%-69%。根据公开数据，中国纯电动汽车在新能源汽车中的占比呈现动态变化 ，但整体维持在较高水平 。具体来看 ，截至2025年6月底，纯电动汽车保有量占新能源汽车总量的623%；而截至2025年底 ，这一比例微调至674% 。
〖贰〗、截至2024年6月底 ，中国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的18%，市场呈现爆发式增长态势。 以下从市场规模 、细分结构 、增长驱动因素及未来趋势等方面展开分析：市场规模与增长速度保有量突破2472万辆：截至2024年6月底 ，中国新能源汽车保有量达2472万辆 ，占汽车总量（45亿辆）的18% 。
〖叁〗、中国电动汽车在欧洲市场的占比近来，中国电动汽车已占到欧洲电动汽车总销量的10% 。这一数据表明 ，中国车企不仅在国内市场占据主导地位 ，还在世界市场上占据了一定份额。欧洲作为全球重要的汽车市场，对中国电动汽车的接受度提升 ，有助于中国车企进一步拓展海外市场 。
〖肆〗 、总量：全国新能源汽车保有量达1001万辆 ，占汽车总量的23% 。其中，纯电动汽车保有量为84万辆 ，占新能源汽车总量的80.93% ，成为绝对主力。新注册登记情况 增长幅度：2022年上半年，新注册登记新能源汽车29万辆 ，与去年同期相比增加16万辆 ，增长幅度达100.26% 。
〖伍〗 、我国新能源汽车保有量突破千万，纯电动车占比八成截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆 ，占汽车总量的23% 。其中 ，纯电动汽车保有量为84万辆，占新能源汽车总量的80.93%。
〖陆〗、出租车/网约车领域：北京 、上海等一线城市纯电动出租车占比超40% ，全国网约车中纯电动车型占比约35%。 公务用车/租赁车领域：各地公务用车电动化率逐步提升 ，2025年上半年新增公务纯电动车占比超20% 。
我国新能源汽车数量突破1000万辆,比亚迪成全球电动车“销冠 ”
截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量突破1001万辆 ，比亚迪以超64万辆的销量成为2022年上半年全球新能源汽车销冠 。具体分析如下：我国新能源汽车保有量突破千万 ，纯电动车占比八成截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆 ，占汽车总量的23%。其中 ，纯电动汽车保有量为84万辆，占新能源汽车总量的80.93% 。
“面子 ”：市场地位与销量成就全球销量冠军的硬实力2023年比亚迪以全年汽车销售302万辆的成绩 ，成为全球新能源汽车销量冠军 。全球每卖出5台新能源汽车 ，就有1台比亚迪；全球每卖出3台混动车型，就有1台来自比亚迪。
年上半年比亚迪以1256万辆销量锁定全球新能源汽车“销冠”，领跑国内外市场 。具体分析如下：销量表现：半年突破百万 ，领跑全球整体销量：2023年上半年 ，比亚迪新能源汽车销量合计1256万辆，同比增长978% 。
比亚迪凭借早期布局 、核心技术积累以及全球化战略 ，已成为世界新能源汽车销量冠军。早期战略布局奠定基础比亚迪自2003年以电池业务起家后进军汽车行业 ，2005年推出纯电版F3e及初代e平台、DM混动技术，2009年拓展至纯电动客车领域 ，2010年创立腾势品牌 ，2013年推出第二代DM混动技术并开启比亚迪王朝网 。
比亚迪虽问鼎全球新能源汽车销冠，但在高端市场品牌塑造与智能化技术方面仍存在短板 ，智能化是其当前亟待补足的关键一环 。
比亚迪卫冕全球新能源汽车销冠 ，主要得益于完善的产品矩阵、精准的市场定位 、领先的技术实力以及多品牌协同发展，具体如下：王朝系列表现强劲 ，多款车型成为销量支柱旗舰轿车汉全年销量达24万台：作为中大型轿车 ，汉的主销车型售价超20万元，月均销量超3万台，可与世界主流品牌正面竞争。
物贸资讯|超越韩国!中国在东盟这一市场跃居首位
中国已超越韩国 ，成为东盟电动汽车市场的领先者 ，在进口电动汽车市场占有率大幅增加，韩国占有率则大幅下降 。 具体表现如下：市场份额变化韩国：从2019年到2021年 ，韩国在东盟进口电动汽车市场的份额从42%下降到了2% ，排名从第一名下降到第三名，出口金额从5600万美元减少到2400万美元 。
印尼电动汽车行业观察:家里有矿,摸着中国的发展路径一路过河
技术扩散与本土化：中国厂商通过合资建厂 、技术转让等方式 ，助力印尼培养本土供应链能力 ，例如五菱在印尼建立整车工厂并配套零部件生产。发展路径对比：印尼“摸着中国过河”相似性：政策导向：中国通过补贴、牌照优惠等政策推动新能源汽车普及，印尼则通过资源换产业 、强制本地化采购等措施吸引外资。
年 ，全球电动车产能和市场都迎来大爆发 ，印尼在看到镍的需求暴涨之后，也生出了更大的野心 。仅仅建立镍矿全产业链 ，已经不能满足印度尼西亚 。这个国家更感兴趣的 ，是在全球电动车产业上分一杯羹。而现任印尼总统佐科对此最大的指望，就是马斯克 。
党内共识形成：越南执政党内部对借鉴中国政策阻力较小，能快速推动政策从制定到实施的全流程 。
这种“边实践边总结 ”的模式 ，正是“摸着石头过河 ”的体现——在缺乏成熟经验的情况下 ，通过局部试点和逐步调整探索发展路径。“摸着石头过河”的成效经济领域成效显著：港商 、台商的投资促进了广东地区制造业的崛起，深圳、东莞等地成为全球重要的加工基地 。
各个品牌的新能源车企 ，都是根据现有燃油汽车售后服务相关政策 ，结合自身的特点建立售后服务体系，这就导致各品牌之间的规范存在很大的差异 。
承接全球产业链转移 ，成为制造环节核心节点；加入WTO后融入世界规则 ，扩大贸易与市场准入；实力增强后参与全球治理（如“一带一路 ”倡议），提升世界话语权。
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我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《电动汽车市场现状(电动汽车市场规模)》能对你有所帮助！
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